刚刚看今天早上柯P的议会专案报告，内容提到南北环、东环还有民生汐止线。柯P说目前是以环状线为第一优先，然后民生汐止线会牵涉到松山机场存废的问题，但环评还是会继续进行。
后来议员问他有没有跟中央不同的想法或作法，柯P回答他觉得板南线从南港展览馆再延伸5公里到汐止成本效益最高，包括基隆轻轨他都不太同意，效益很难说服他。
但我记得版上不是说板南线尾已经做死了没办法延伸了吗？是柯P不知道还是其实真的有办法延伸啊？不然板南线延伸应该是效益最高没错
影片在这
https://youtu.be/V57J3Vi9oyU

卡松山机场存废问题根本是借口，什么都要等未来的事件，那所有建设都不用做了

市长大概不知道已经做死了民生线走机场侧又要设站跟机场存废就有差了

柯一向不懂工程技术方面的事情 不是第一天了...

不是已经确定走民生东吗 而且民生社区的居住人口也撑得起来吧

自以为什么都懂啊

去问合铁第三轨为啥要跟蓝线互卡

要不要做而已，都有千亿核电厂放著烂的前例了

做死也只是要不要花大钱去改而已

柯不懂工程技术 +1

做死只是借口，要延伸一定有办法

南展那边已经无法改了吧 不是多少钱的问题说可以改的 想看看方案 暂不考虑预算

现实上不太可能 因为隧道高程互相牴触 除非先废昆阳-南展既有隧道改高程 或从昆阳(或其他站)岔出 以上都不太可能XD

先不论高程与板南线错开的樟树湾南港第三轨到底会不会挡住板南线延伸。基隆轻轨案想把这段第三轨停用不是吗?

做高架另外延伸，跟三鹰线一样不就好了

这样就不叫板南线延伸了啊......

另外延伸，不就基隆轻轨

反过来说 也可以先暂停使用台铁第三轨拿来延伸捷运 应该比较可行

不然南港机厂出土段一路高架到汐止（x

社后表示

柯根本不懂工程 尊重专业很难？

连板南线延伸都可以从柯p嘴中讲出来 他到底多不想盖民汐线啊对民汐线态度始终是这样 放水流8年 看下一任台北市长能不能积极点

唉~~

从松山线延长啊，善用松山线

反对者众，沟通完再推动

板南线已经做死的说法本来就很...荒谬北捷从来也没说过隧道高程牴触无法延伸,北捷考虑的点只

既然没做死的话那可以推板南线延伸啊？现在台北市长不是他吗 为什么不规划板南线延伸？

有一旦谈延伸汐止,基隆势必争取也要,如此拉这么远的问题也就是板南线高运量一路延伸到基隆那么远去,合不合效益

板南线延伸还是最佳的办法 松山线也是可

汐民线基本上已经死了 不用浪费钱

反了吧....如果没有隧道高程抵触问题 才能论接下来的延伸效益问题但现在问题就摆在那导致无法延伸 也就没有之后的延伸效益问题

纯粹就路线来说板南线延伸汐止效益确实是最高问题是付出的成本也超大，停用台铁第三轨、拆连续壁、隧道

台铁汐止到南港段的功能真的有这么薄弱？

这个时候只能拿出我的基隆桃园线了

重挖成双轨隧道、延伸汐止还要评估要全地下或高架

撇开物理限制就是板南线延伸效益最高啊不知道当初是谁把台铁西正线盖那样互相卡对方不过松山线延伸的可行性会大很多问题就是捷运局不想挖路宽稍窄的南港路

还是先想好东环怎么建才比较重要吧

地下反而没什么好烦恼的 高架就糟了

柯以为盖捷运只是地图上按个按键?

北捷怎可能让松山线走南港路大同路到汐止 过度重复投资只到南港还没那么重复 往来松山南港没啥人在搭台铁是说就不能用文湖线拉汐止吗?

文湖线延伸汐止是可以先做可行性研究 但预想可能不太乐观

内湖线很绕 往其他方向也会集中在南展转 跟原案比优势不大

文湖线过河就是急需捷运的社后不过汐止的道路系统蛮悲剧的

该转乘本来就要转乘

往港湖大概只有 康宁街吉林街大同路可以用 还有国道

还再讨论民汐线喔，跟北宜直铁一样永没下落

延伸当然可以，成本高的夸张而且工法复杂工期长就是了

文湖线也不适合拉去汐止路线走向和土建都不容易 不如魔改板南线

即使抛开物理限制，还是有板南线塞爆的问题而且没有其他远期利益基隆轻轨还可能到松山后拐向南接南北线，还解决新北(及过去北市)规划南北线没有机厂用地的问题民汐线和基隆轻轨整合或许也能降低整体成本

板南线下行没有塞爆 班距还是3分 只有上行单向加班

结扎都能重新打开了 做死要弄活实际上做不到吗?

把两个工程的图拿来叠叠看才知道有多死

就墙壁都共用了