不知道是临时还是永久
5/8 搭的时候普通车跟直达车还是分别停在不同月台的
今天搭的时候普通车跟直达车都跑去停原本直达车的月台了
https://i.imgur.com/anSgQCr.jpg
配合先前林口、新北产业园区的轨道使用调整为直普同轨
现在是尽量让可以不要转的道岔都不动吗?

真的蛮糟糕的，应该是最近常故障的原因？

应该是3 4月台那边的转辙器坏了

+1 今天普通车在2号 直达1号 不知道怎么了 上面的标示也不清 还要问站务才知道

原po照片不是已经有现场标示引导了？p大哪里不清？

是指大厅标示吧，这是月台层

可能坏掉了吧

林口那个拜托恢复原来的通过线好吗

楼上的图赶快改掉，不然又要大地震害基层...(￣▽￣)

感觉大声公又派上用场了

拜托编列预算请北捷协助经营，目前这种情形让人感到丢脸

越来越曼谷化了.......哪天直达车直接取消都不意外了。

305和309都直达 513才是普通 咦？

不过老实说要是永久改这样运作我会支持啦，普通车那月台没有从台铁这侧往下的电扶梯，楼梯也窄，直达车月台宽大许多反正其他站也没分月台，台北车站这样改还省月台电费

普通车月台关掉+1，直达车月台舒服多两侧都有上下电扶梯，普通车设计真的悲剧到不行

这样进出必平面交叉且有很短的单线路段不建议长期使用

乱七八糟

云霄飞车能开通就是奇观了

云霄飞车根本记者不懂乱讲外行人瞎起哄的说法，都通车多久了还在以讹传讹。

早上11.的时候普通车还是在四台耶

完了开始笑了

超好笑 真的曼谷化XDDD

桃捷管理超烂不是一二天事了

只会宣传搞公关的捷运公司

不然给高捷经营吧 至少比桃捷有经验

北捷经营就好了啊

北捷经营就好了啊北捷经营就好了啊

桃捷管理惨不忍睹

车厢座位狭小又变脏了，可以改善一下吗？

早就说过行销活动公司你期待什么？这种专业的东西交给外行来当高层就是会屡屡出现这种鸟事

当初给北捷经营会不会好一点...？

不是北捷不接才另组公司的吗？现在还想给他经营费让他赚?

北捷根本不想接赔钱货

严格说来以机场捷运的营收已经不算赔钱货了...

不用担营建成本，人人都可以是经营之神

如果只是单独比较票收的话,机场捷运还赢木栅线,你说北捷会因此嫌弃木栅线放生单独自己去营运吗至于营建成本,本来就不用太在意了,公共建设有一部分效果是带动国内相关原物料消费与营造厂商工作机会,有些土地征收成本更没差(土地是资产,价值无损,干嘛回收)。最重要的一件事是 "政府的钱来自对民间的税收"->简单说政府的那些钱是"不劳而获"来的,政府把钱投资在兴建公共建设本来就不应该考虑什么回收兴建成本。

你才外行呢 坡度动𫐄就千分之三十起跳 最大还有千分之五十

向捷运高铁这类运输建设,只要考虑营运之后的营收能不能cover掉营运成本+折旧就够了。

本身已经比一般路线要陡许多了 还是真的要90度往下冲才可说他是云霄飞车?

云霄飞车是在短时间/距离内有明显的爬升、滑落、倒转。机场捷运从台北盆地爬上林口台地再爬下桃园台地,只算是爬山捷运,文湖线松山机场前后那段才比较像云霄飞车

五楼护航也太搞笑。 原本是直普不同岛式月台，很好区分，现在烂成用同一个岛，指标根本白做了吧 烂透了

我说的是楼上 普通车那边只有放红龙 害我以为是不是跑错门楼下有表示 但在楼上害我焦虑了一下

机捷要鞭有很多点可以鞭，最外行不入流的才会拿云霄飞车这种危言耸听等级的来说嘴笑死，还拿出千分之50这种大家都查得到的数据出来说嘴，那你倒是说说看千分之50跟云霄飞车的关联性在哪里？跟通车的关联性又在哪里？明明当初那些没营养的记者都是拿着青山路段的基柱照片看图说故事，有人真的去探究机捷系统怎么因应这千分之50的坡度作设计吗？

你可以不接受“云霄飞车”的夸饰手法 但机捷的坡度挑战物理极限的陡却是事实

之前说千分之47的样子这种坡度用普通铁路硬干也是很厉害一般会用胶轮或是线性马达机捷做成全M车 启动加速度还达到1.1m/s^2虽然好像不是很大(笑) 减速度还只有1.0m/s^2可能是舒适度考量没查到出力功率 这个其实比MT比还重要

青山路坡在新交通公司(西武)版本是60%o用线性马达车，在BOT长生版本可能也是60%o，用三菱胶轮车，政府刚收回自建时(约2003)的版本是52%o，但又陆续检讨坡度的样子，后来又有4.92%、4.905%、4.93%的版本，实际坡度可能跟一些新闻上常见的数字有出入

看到想请北捷经营笑死，你知道桃捷长官哪里出身的？

陡坡就陡坡，物理极限你说了算，是有爬不上去给你看逆?到底是哪个物理学家说这在挑战物理极限啊?国外有更陡的长生的AGT系统最高时速80，车厢更窄小，真的用了应该每天都要有人嫌慢又挤到崩溃吧

近年的粘着力控制应该是有什么进步，导致钢轨钢轮更能应用在陡坡。台北环状线、万大线、台中蓝线坡度规格都开到5.5%

是可以算坡度多大会超过静摩擦力导致打滑

啊我说挑战没有说挑战失败啊爬得上去啦 但一个字 慢

楼上不要再跳针啦，一开始是你拿出这个数据来支持前面云霄飞车的说法，但是自己又讲不出个所以然这两者有什么关联性。

爬坡时速90以上不够快，要多少才符合您的标准？还是您有推荐台北车站到桃机比捷运更快的大众运输工具？

的确机捷的坡度是比一般常见的捷运系统要陡，那然后呢？那也只是在一般捷运/地铁没有必要的时候不会这样设计仅此而已。如果真的像你口口声声说的挑战物理极限，这早就被政府、业者拿来大书特书歌功颂德甚至上国际期刊发表了啦，还轮得到你拿来说嘴？就说了一开始云霄飞车这形容词根本就只是没读书的记者看图说故事刻意夸大制造的耸动标题，记者们压根都没认真去探究系统因应这样的坡度有做了什么设计(例如电联车的性能)。偏偏还有人煞有其事的搬出49.2‰来附和记者没营养的言论= =

三莺线的列车也规定爬坡能力要在5.5%以上

其实我是在丢另一个问题: 多次调整后到底竣工的坡度是多少

坡度问题是离题了吧，车震问题才是应该要马上被改善的。桃捷之前一堆高捷的人来当官，领顾问费，不知道顾问到今天这样是。。。。？

某o 言论被打脸 物理极限？感觉OO严重不足

物理极限就拿力学公式来算一算一个是爬得上去 另一个是不会打滑