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║ 高雄捷运108年4月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║131,568 ║44,518║176,086 ║ 8,824║184,910 ║
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║和108年 ║ 运量(人次) ║132,758 ║45,068║177,826 ║ 8,902║186,728 ║
║ 3月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ - 0.90 ║- 1.22║ - 0.98 ║- 0.88║ - 0.98 ║
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║和107年 ║ 运量(人次) ║135,108 ║42,530║177,638 ║ 9,455║187,093 ║
║ 4月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ - 2.62 ║+ 4.67║ - 0.87 ║- 6.67║ - 1.17 ║
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https://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
今年4月跟去年比
连假少一天 整体假日少两天

高捷的运量感觉已经到极限了，差不多都是这样的运量，如果路网没增加的话

然后停掉二阶轻轨 还可能连带影响黄线 蒸蚌

橘线有在成长

不一定到极限 还是会一直有新商场商圈住宅在盖总人口没增加 但会往捷运沿线靠拢

光看人数变化 感觉不出高雄人有进去 高雄人呵呵

高雄人口其实提升不多台湾人口现在有在明显成长只有新北桃园新竹台中而已

说好的人进去跟发大财呢 QQ

夏天快到了 韩流退潮

高雄社会增加自从我韩上了以后 社会增加500多人 早就发大财了 只是被自然增加拖垮韩流发威 橘线运量大爆发 好让橘线发大财

自然增加要等十个月效益才会出现

如果跟全国人口成长率比较，新北、新竹其实是衰退的

1~4月 新北+4447 桃园+9781 台中+5110 新竹县市+2563高雄 -304 台南-7531~4月 全国+380

楼上那是自然+社会

真的好啊Q 原来秃头上以前高雄都不死人

运量比发大财前少呢 呵呵

才500哪叫人进来 不是应该多一点吗QQ

12~4月净迁1000多人吧连五月停止流出.估计力度会逐渐增加.只是目前老化还是跟北市一样高.自然为负

因为大家还在观望，怕dpp又重返荣耀

高雄现在跟笑话画上等号

人进来 发大财, 相信这种嘴砲说的话的人也是满好笑的

其实按照人口规模跟公共汽车运输能力，高雄当前路网要再拉有限，天花板就在那，加上人口还是持续北移。双北硬生生就是七百万摆在那里，高雄270万而且去年已经开始推月票，看起来动能不是很足

看县市人口成长本来就看自然增加+社会增加。就算只看社会增加,2019年1-4月全国社会增加+2033人。新北市+3554人新竹县市+2162人。那也是高于全国成长,那儿来跟全国比较其实是衰退这回事?

全国社会增加2000人 高雄才500人也算衰退吧

如果按照人口规模高雄的天花板不只这样，人口数差不多但还没有捷运的台中，大众运输使用率就已经比高雄高了

拿免费比收费的,不知道如何比较…

高雄又不是没免费过XD

今年高雄人口增加的情形比较有待观察除了新市长就任以及少子化及明年选举效应是都得考虑进去的不过按照j大所描述的，代表今年到四月为止的自然增加是很严重的负值高雄台南都是因为自然增加的负值太多，社会增加不够多的状况下，导致总增减是负的

高雄到底发财了没阿

发财还住高雄干嘛？

都要当首富了还搭什么捷运，当然要开双B啊

笑笑可以单一归在韩流上 醉惹

如果当初红橘线也盖成L型，会不会比较好??

不会,因为条件状况不同...台北捷运L路线,是因为在台北市中心区的东西向是主线,所以郊区进城后转L型有利于民众在市中心区移动。反观高雄市区这种情况并不明显,以红线来说,到美丽岛站如果转向往凤山大寮,原本可以一路去中山二路往小港变成要转乘一次,恐怕还觉得麻烦...

应该说维持现状极限大概就是这样，但也不是一味增加路网，站点周边人行环境、公共汽车接驳、商圈规划...等等改善，运量应该还可以再往上翻一层

先提升橘线运量再谈增加路网，不然市中心运量还是会只集中在红线几个站而已~~

橘线接驳公共汽车班距如何,橘线运量就如何…不管是增加接驳车或是增加路网,都是会拉升总运量的…

能担纲接驳的又不是只有橘XX，70、90这种班次多的也都有经过橘线车站啊

70 90经过几个橘线捷运站台？有些公共汽车站牌有红线 橘线接驳车,平时两种接驳车都有,到了假日居然橘线的都停驶,你说这样的橘线接驳车能灌多少运量到橘线捷运站？

说好的五百万人口