[新闻] 黄伟哲:台南捷运说明会问卷调查 逾85%支

楼主: s6210603 (小玉玉)   2019-04-30 19:12:29
黄伟哲:台南捷运说明会问卷调查 逾85%支持兴建
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2774761
2019-04-30 12:18〔记者洪瑞琴/台南报导〕
台南市捷运建不建?引发民众议论。市府举办8场说明会,现场回收问卷调查结果逾85%
支持兴建,不过中央补助1.16亿元规划费的垫付案,在市议会程序委员会“卡关”送不进
大会审议,市长黄伟哲将于今(30)日中午议会总质询后拜会议长郭信良,外界解读是为
此事拜会,不过黄伟哲在拜会前受访表示,不论是平日或议会期间,府会之间沟通是很正
常的事,以平常心看待,希望外界看法不要只定位在捷运案。
黄伟哲表示,台南捷运开过8场说明会,就现场回收问卷调查结果显示,逾85%支持兴建
,说明会举办地点不可能选在偏远地方,参加说明会的民众基本上都是关心捷运兴建问题
的民众,而台南单轨捷运目前规划4条,兴建经费7百亿余元,比起其他地方捷运1条就动
辄上千亿元,台南捷运非常谨慎用心规划。
黄伟哲表示,市府提送的垫付案不只有捷运规划费,还有其他偏乡教育及社会福利应办事
项经费,被程序委员会包裹式退回,因此拜会沟通寻求解决,是很正常的府会互动,希望
外界看法不要只定位在昨日程序委员会的捷运垫付案破局而才来拜会。
黄伟哲说,过去有人认为他上任市长后未先主动拜会议长,或是府会互动上有礼貌不周之
处,他也会好好检讨改进。
据了解,“南市先进运输系统(蓝、绿、红线)规划作业”共1.16亿元垫付案,于今年2
月底的市议会临时会遭到保留,市府这次提案送市议会大会,昨日仍在程序委员会卡关。
楼主: s6210603 (小玉玉)   2019-04-30 19:14:00
提供一下新消息 郭信良今天承诺会在5.16以前加开程序委员会
作者: Apple0230 (贰月卅号的果实)   2019-04-30 19:38:00
中西跟北区有挂否?
楼主: s6210603 (小玉玉)   2019-04-30 19:50:00
那选区的议员蛮复杂的陈亭妃的妹妹 谢龙介 邱莉莉等等
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2019-04-30 19:53:00
这种问题去问宜兰人也赞成兴建宜兰捷运
作者: jiff3312425 (Chenoweth)   2019-04-30 20:34:00
议会就是叫市府这样问啊 问卷哪有什么问题 发现支持的比较多又想反悔吧而且程序委员会从4/23延到4/29 现在又要延 到底要浪费多少时间
作者: dannyzzz (dannyzzz)   2019-04-30 23:53:00
台南人口跟札幌相当 为何不该有捷运而且台南交通事故也是很高的县市澳门人口比台南少轻轨都开通了
作者: bfsh (briefash)   2019-05-01 00:04:00
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作者: ususa (美国)   2019-05-01 06:08:00
澳门靠赌博业赚饱饱的,拿零头盖轻轨提供观光客更U质的交通环境,并不意外。札幌11月~12月,1~4月,超过半年天数都低于平均温度10度,再加上日本发展上机车就比台湾少,当然人家更有利于发展相关大众运输ps.澳门陆地32.9平方公里,人口65万人,人口密度2万人。
作者: ciswww (Farewell)   2019-05-01 06:22:00
来借镜一下: 澳门这路线北半部穿越住宅密集且路窄区域,跟台南中西区有点像,而澳门在这地区的路线也是反弹不断,
作者: ususa (美国)   2019-05-01 06:23:00
旧台南市人口密度4000多人,如果扣掉人口密度较低的安南区其他区的人口密度则为8000多人。
作者: ciswww (Farewell)   2019-05-01 06:25:00
路线一改再改,即便南段路段已开工此段仍改路线走法若不符合当地居民平日的通勤路线,却一再强调对于外人很好用(例如这轻轨可从关闸边检->氹仔赌场),将会使当地居民更加反感
作者: ususa (美国)   2019-05-01 07:07:00
说错了吧,澳门轻轨本来是要走比较好的伦敦街及波尔图街,是因为当地民众抗议会有什么噪音火灾隐私等等问题才改线根本就不是抗议什么对外地人好用在反感澳门机场站一端到氹仔码头,一端到莲花口岸/马会...根本就与当地民众的需求为主,那有听说反感抗议这只是为外地人好用?
作者: Lincoln (林肯)   2019-05-01 09:04:00
但是地方居民反弹有理还是要想办法解决黄伟哲应该没办实力硬干
作者: dannyzzz (dannyzzz)   2019-05-01 10:35:00
澳门只小时去过一次不熟不评论.还在拿札幌天冷..笑死.所以札幌夏就有变少人吗?那连那霸也有捷运又要怎么掰?我也能说天热想会想吹冷气不想走路骑车讲机车多 全台湾没捷运前哪里不是机车多?因噎废食?说到澳门它机车会少吗?
作者: ciswww (Farewell)   2019-05-01 11:01:00
澳门每千人约200辆机车,旧台南市每千人约700辆机车已经放出去的机车是政府须面对的阻力尤其是政府想要对机车作限制的时候
作者: sanfun0310 (阿新)   2019-05-01 12:16:00
这种烂问卷,好比问台南市民台南需不需要高铁,大家都会说好,那高铁站在归仁好不好?语毕哄堂大笑况且台南车祸事故都在进通勤南科的时候,结果捷运路线规划一整个好笑议会只是要市府开说明会,那问卷是市府自己设计的
作者: ususa (美国)   2019-05-01 14:26:00
札幌一年有七个月的平均温度低于10度,就算夏天5月6月9月10月平均温度也低于15度,只有7月8月平均温度有20度初头而已天气那么冷的地方当然有利于发展大众运输。那霸那种电车,比台铁还逊,对台南来说,台铁也是大众运输耶台湾的机车是推动大众运输时不可忽视的竞争事实,同样的人口条件,没有机车强力竞争的其他城市地铁,运量就比台湾的还高例如香港地铁运量就比北捷还高,人口比台北还少的新加坡地铁运量也比北捷还高。更别说同样在台湾,高雄的交通道路停车环境相对台北更有利机车也导致高雄捷运的运量发展不如北捷
作者: dannyzzz (dannyzzz)   2019-05-01 16:23:00
又在拿高捷运量比北捷 这讲到懒得讲.干脆以后直接截图好了..北捷几线高捷几线 政经资源中心这些客观条件不用吗看嘛?北捷当初两线时运量也34万左右而已 考虑人口比例跟地形雨量等因素跟高雄非首都高捷根本没有差到哪高雄机车多但近年也逐年下降.而北捷开通20年机车也还是不少啊台湾根本就不太可能没有机车 但因机车多就不要建捷运了?那越南机车更多啊还不是计划了十条
作者: windty (风)   2019-05-01 18:00:00
当然希望都有捷运 但很多首长盖了轨道 好像就觉得万能了公共汽车接驳都不做 难怪搭乘率还是那么差 看看那个公共汽车尖峰班次就觉得摇头 盖捷运谁都会 如何让更多人搭乘才是重点
作者: ciswww (Farewell)   2019-05-01 18:29:00
1.台北运量34万时为淡水-南势角+木栅线 没蓝线的筷子路网2.多机车会使越南捷运难以经营 不过河内2025禁摩
作者: ususa (美国)   2019-05-02 02:54:00
板南线(市政府~龙山寺)88.12.24通车。北捷88年11月日运量平均43万人次 http://t.cn/ESY2AMD 。而且当时的北捷是淡新中线+木栅线,平行的二条路线无法转乘。反观高雄捷运目前的红橘十字路线跟轻轨都是可以互相转乘,日运量平均也才20万人次不到。真要类比,应该用北捷板南线+淡新中线也是十字路线可以转乘来比才真看出差异性2006年5月31日 板南线新埔~永宁通车。北捷2006年4月,日运量平均98万5539人次,通车路段:淡新中线+木栅线+板南线(昆阳~新埔),共60站。扣掉木栅线的话,日运量90万人次,共49站。高雄捷运目前红线+橘线+轻轨,日运量18万人次,共44站。高雄的人口也有台北的1/3再多一点,算上三倍的运量也不及当时北捷的淡新中线+板南线(昆阳~新埔)的运量。很明显的是台北地区的汽机车流量大,停车较不容易影响民众较愿意使用捷运而且没有捷运以前,台北地区的公共汽车运量更是比高雄多上许多
作者: dannyzzz (dannyzzz)   2019-05-02 08:13:00
我又没说高雄比台北使用大众运输率高.从世界上城市看来高雄的确要加强搭乘率.但是还有把三线扣一线算运量的哦?捷运路网效益并不是1+1=2的好吗?不然台北现在就不会是200万日均量了台北的大众运输运量本来就是各种先天跟后天因素加总造就的.在世界上也是属于特殊.所以拿台北的运量来打高雄还有其它地方说不该发展盖轨道而要先公共汽车不就标准的台北看天下?事实是世界上一堆城市都是先有地铁
作者: ciswww (Farewell)   2019-05-02 08:46:00
台北的大众运输运量在世界上仍偏低,因为有机车如果今天没有机车,本文台南高架沿线的居民至少比较不会那么反对,因为高架轻轨比公共汽车快,他们出门能受益
作者: ususa (美国)   2019-05-02 09:55:00
淡新中线+木栅线+板南线(昆阳~新埔) 日运量98万人次,就算少掉木栅线,光是淡新中线跟板南线,没有90万人次也肯定有80几万人次。当时木栅线各站合计每天约8万人进站跟出站,假设这8万人从木栅线各站进站后都从淡新中线或板南线出站,木栅线各站出站的8万人也都是从淡新中线或板南线进站的。98万人-16万人=82万人次。但实际上也不可能木栅线各站之间都没有往来...
作者: ek252 (earth k)   2019-05-02 10:44:00
没有木栅线的话,木栅线各站之间往来的运量也不会产生,所以只有淡水新店中和线+板南线(新埔~昆阳),北捷日运量82万人次
作者: ususa (美国)   2019-05-03 17:14:00
木栅线当时每天约8万人进站+8万人出站。假设最极端每天有8万人从动物园站进站,从台北车站出站。有8万人从西门站进站,从大安站出站,所以有16万人的旅次跟木栅线有关,98万-16万=82万(这些旅次完全与木栅线无关)。但每天如果有8万人从动物园站进站,8万人从中山国中站出站,那么只有8万人的旅次跟木栅线有关,98万-8万=90万(这些旅次完全与木栅线无关)
作者: tbc79623 (红豆哥)   2019-05-04 02:01:00
这种无脑问卷不知道有何意义,干脆去问台南要不要在增设高铁站。

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