想说北高捷运甚至加上机捷
好像都没有发生过类似普悠玛翻车这种致人死亡的事故
还是说曾经有这类的事故？
排除乘客非行车因素死亡
(被凶杀 心肌梗塞 被车站电扶梯夹死 或是兴建时的工安意外等跟行车无关)
以及自己招来的
(被挤落轨道 自己跑到不该跑去的地方 隧道内 或跳轨)
或是波及到非旅客
(试车中 非营运时的意外让非旅客身亡等等)
就是完全正常搭车的乘客
因为行车意外而死亡
这在捷运有发生过吗？

2004电扶梯掀头地铁行车事故不容易发生，高度自动化+路线单纯可能要等捷运公司管理松散那时起希望能保持零死亡事故

电扶梯跟行车又无关

保险北捷的公司大概赚翻了捷运比较怕恐攻+随机杀人

楼上都没在看U大湿在问什么记得从营运以来没有过有的话早就上维基编写了吧

不要大意，美国华盛顿DC metro 2009年曾发生机外停车的列车被追撞，原因是轨道电路故障导致这列车未被侦测到

捷运轨道是封闭的 拿台铁翻车比很牵强

前几天有个跑去轨道区的啊所以还是有可能发生的

楼上原po没有说不可能发生，他是问排除这些状况后的行车事件造成的伤亡。

目前仍然是0，不过要破蛋挺困难的

目前没有的样子，希望以后也不会有

希望不要有

永远不要有

早年关渡站刚捷运通，一对母子闯轨道算不算？？（当时月台两边还没有门）

呸呸呸，不吉利

闯轨道是自己的问题吧

目前台湾应该只有台铁有...

北捷开那么慢 又不像台铁开到140

原本捷运（地铁）要出“纯”行车事故就不容易吧？

前几天香港才示范给大家看……喔……非旅客 帮工作人员QQ

Speed、亡命快劫那种算不算？

华盛顿metro跟台北捷运都是高度自动化、路线专用、对行人封闭，而且是1976年才开始营运(不是纽约那样的老系统)，但华盛顿metro却撞了至少三次

301车型如果更新号志系统，应该会撞

原文就已经说排除非行车因素了，还有人说入侵轨道 = =

日本新干线最厉害，营运至今零死伤事故

但日本新干线入侵轨道的死亡事故应该不少新干线是0死亡还是0死伤？这两个是有差的喔如果说受伤，只要紧急刹车就可能有旅客受伤了

新干线曾经因为车门夹住男学生 拖行夹死还有 曾经在调车过程撞到工程车

铁道公司或系统出错的死伤还是0

设备老化要更小心

高捷跳下去有二次

自翻的话北捷从来没发生过

出轨有，死伤无

表面没，私底下你自己想，就算有，谁会回你，没事找事吗？

北捷在高架段时速才50-55~要翻车很难~地下段也是差不多55高捷在高架段也是时速50-55左右~地下段60-65根本也不会翻车

如果行车设备包含号志牵引动力的话施工期间可能有

误以时速55进到道岔分歧侧...?

号数 轨道中心线半径(m) 最高限速(Km/hr)#7 140 33#10 300 47#14 555 58#17 840 67北捷采用道岔规格如上 #14就能用55通过但淡水线的道岔种类较多

我不是指道叉地方或弯道地方~而是直线行驶~大都50-55而已弯道会减5-10公里~所以不会有翻车问题

北捷的道岔，还是要讲新店站的道岔啊，反位高速通过

新店一定是#17的XDbus668大 你是不是没从紧急门往驾驶室看过…弯道顶多只是跑不到80 而且能80的弯道也是有北捷速度码是80 65 55 40 25 0 没记错的话地下是比较不会有噪音问题 因此80不会被要求降速