http://bit.ly/2UV4WHE
公开阅览期限至3/29止
本标预算4.8亿
范围从接续土城段的DQ125细设标
也就是过大汉溪后 抵达LG14站前起 至LG21站(回龙站)止
本段全高架 预定设置LG14~LG21共8个高架车站
附上基本设计图说及本标特定条款 http://bit.ly/2UUDidV
万大线高架桥从过大汉溪后 就开始从平面转为叠式
所以本标的高架桥是从叠式高架桥开始
LG14站设在溪城路金门街口
为地上四层侧叠式月台车站
在溪城路西侧及金门街口北侧各设置一座出入口
主要设备设置在溪城路西侧的出入口
金门街口北侧出入口需经高架桥下方的天桥过来搭乘
叠式高架桥从溪城路转进中华路 再转到八德街抵达LG15站
LG15站设在八德街太平路口
为地上四层侧叠式月台车站
在八德街两侧各设置一座出入口 西侧出口并将进行联开
主要设备设置东侧出入口
西侧出入口需经高架桥下方的天桥过来搭乘
续沿八德街 跨越八德地下道及台铁后
高架桥从叠式转回平面并抵达LG16站
LG16站设在八德街启智街口
为地上四层侧式月台车站
在八德街两侧各设置一座出入口 两出口都将进行联开
离开LG16后转大安路 于树人家商前设置LG17站
LG17站为地上四层侧式月台车站
在大安路两侧各设置一座出入口
一个在树人家商校门东侧 一个在249巷旁与木栈道间的三角地
续沿大安路 转至中正路后设置LG18站
LG18站为地上二层侧式月台车站
因要避开陆桥匝道 所以整座车站都设在中正路西侧
但在东侧也设有出入口 经天桥跨越匝道后过来搭乘
续沿中正路 穿越高铁高架桥 过三多路口后设置LG19站
LG19站为地上四层侧式月台车站
在中正路两侧都有出入口 且都将进行联开
续沿中正路 在三俊街前设置LG20站
LG20站为地上四层侧式月台车站
也是在中正路两侧都有设置出入口
续沿树林中正路 转龟山万寿路接新庄中正路后
抵达终点站 LG21站 回龙站
LG21站 回龙站
为万大线 新庄线 桃捷棕线三线终点站及交会站
万大线与桃捷棕线采共构设计 为地上五层岛叠式高架车站
1F地面-2F夹层-3F万大线月台-4F穿堂-5F桃捷棕线月台
并可与地下的新庄线站内转乘
比较特别的是 转乘新庄线的电梯与电扶梯都设置于中正路分隔岛上
出入口设置于中正路北侧 及将现有2号出口扩大改建
另外也将从现行回龙站平面图(http://bit.ly/2HRAU3Z )上的AED位置开始
在现有通往2号出口通道南侧再挖一条付费区通道 连通转乘电梯与电扶梯
也因为北捷的万大线与桃捷的棕线共用穿堂层
所以应该会在桃捷棕线通车前 纵切两半做空间区隔
先大致这样....

太棒了～ 万二环二都公开阅览完毕

上周有环东线综合规划文件征求意见阅览，里头尚未有具体内容

推万大二期

推万大二期！希望后续一切顺利

推万大二期！

说起来上次是不是有台铁树林站迁移的问题，状况怎样了

回龙站感觉壮观

树林路段，部分高架桥柱未落在道路中央是较奇特的地方：http://cis.pixnet.net/blog/post/46618473请点开大图，会有说明

没办法 契约规定转弯半径要尽量>50如果35大概就能盖在分隔岛 但速度会太慢万大线所有的转弯半径都>=50

怪怪的，这可以门架桥墩，人行道不够宽?这细设阶段就不行了，道管单位会觉得你来乱的

回去再研究....但感觉应该可以用偏心柱来解决门形柱的话 路应该不够宽....

从设计图看来 柱子是单柱无偏心不晓得行车动线会怎么设计

这只是基本设计图而已 细设会再检讨墩柱还是放在道路中央为佳

这个基设太混了XD

仔细看....偏心柱可能会不够力 中华路段是叠式高架单层还可以 但双层的话 高层轨道对偏心柱会非常吃力

请教个问题，原以为像板南路的双层设计是因道宽不足的走法，但二期过城林桥到回龙的路段应该都有足够的路宽，或是有其他考量？

树林中华路段是唯一比较狭窄的路段 加上避免拆迁转弯段的民宅 所以才会做成叠式

叠式转平面要有足够的长度做转换

所以一边在城林桥树林端 一边在八德地下道上方

要我说那段中华路根本应该拓宽一劳永逸,那么窄的路段还要塞高架捷运进去,纵然做成叠式,还是压迫感很重。(树林中华路几乎跟桃园区站前中正路一样窄小)

跟拓宽拆迁民房的麻烦事相比 尽管有压迫感也是两害取其轻

这个转弯在上个阶段(二期车站及周边土地开发计画暨财务计画，民105年)决定拆除转弯内侧的民房(德龙忆企业有限公司,或称东宜德家俱)，看来本阶段(基设)又放弃了

那边道路不拓宽,不仅压迫感问题,还是长久的交通壅塞问题接下来就等著试车运行的时候又有住户出来嚷嚷噪音了...所以不拓宽是问题一堆,拆迁征收嫌麻烦只是一贯行政借口两权相害取其轻是二件事都有害处取其轻,但明明拓宽马路却是可以降低交通问题/视觉压迫问题/对周边噪音问题。何来害可言...https://goo.gl/maps/xP7bdMXu9AN2 那段中华路长年都是车辆霸占人行道骑楼,破旧公寓加违建铁窗,红线照样违停..捷运到时候盖下去,问题只会雪上加霜了....

你街景中可以看出南侧房子远比北侧房子多，真要拓宽也是南侧不动只拆北侧，结果你讨厌的南侧继续留存，

那边两侧都该拓宽,北侧主要是科技园区跟树中,南侧是破旧的公寓违建。光是拓宽北侧,路宽能到什么程度....在我看来北侧的科技园区公司弄得干干净净,树中是学生公共环境用地,真的要拓宽,反而是南侧那些公寓违建顺便都更

就算没有万大线,树林中华路早该拓宽马路了,每天非上下班时段经过都一堆车跟违停了

我是土生土长三十年的树林人，记得以前中华路是很宽的，没有分隔岛，想说捷运盖了是否能拆掉分隔岛，公共汽车一台就占满车道了.～而我看板南路到板桥车站前就变单层双向，那为何树林段的都是双层走法？路窄的应该只有中华路段，八德 大安 中正路段都够宽啊？

是只有中华路段是双层没错征收拆迁劳力劳心又伤财还多方不讨好 现在除非无其他解

noth大+1 像跟中华路衔接的笃行路那样就好。现在中华路的

对于拆迁征收问题是能省一事就少一事 要说是借口也是啦

分隔岛+大树,印象中是廖本烟当镇长时弄得。

但现在也没人有足够的GUTS敢大刀阔斧铁面开拆....

中华路本身设计也有待改善,中华路经查有20米,如果可以砍掉分隔岛与树,内侧车道3m*2=6m,外侧车道4m*2=8m,人行道2.5m*2=5m,其余空间1m。应该也会比现况配置来的好些了

然后护树团体表示：不过我鼓励树林市区更新一些房子，容积率提升，释出更多道路空间和公园空间最好，那些树应该在公园里会更适合

https://goo.gl/maps/1hkza7CkE742 比较一路走上来的笃行路就看出中华路分隔岛的影响了。然后真心觉得把树种在路中央根本是虐待..

其实安全岛是为了以后落墩准备，超有远见XD