摘录大众捷运法第三条：
本法所称大众捷运系统，指利用地面、地下或高架设施，使用专用动力车
辆，行驶于导引之路线，并以密集班次、大量快速输送都市及邻近地区旅
客之公共运输系统。
前项大众捷运系统，依使用路权型态，分为下列二类：
一、完全独立专用路权：全部路线为独立专用，不受其他地面交通干扰。
二、非完全独立专用路权：部分地面路线以实体设施与其他地面运具区隔
，仅在路口、道路空间不足或其他特殊情形时，不设区隔设施，而与
其他地面运具共用车道。
大众捷运系统为非完全独立专用路权者，其共用车道路线长度，以不超过
全部路线长度四分之一为限。但有特殊情形，经中央主管机关报请行政院
核准者，不在此限。
第二项第二款之大众捷运系统，应考量路口行车安全、行人与车行交通状
况、路口号志等因素，设置优先通行或声光号志。
所以高雄轻轨大顺段若要改为C型路权可能就会被卡关了，因为长度有规定，
除非中央地方有共识报请行政院才可解套，但此案已经行政院核定为B型路权，能不能改真的不是那么简单。

法律上只要有报请核准、不在此限这种东西，往往都很简单。因为弹性很大

要政府专案核准已经不是弹性大了，那是政治问题叫做风险大

大顺路改C路权有占整条环状线的四分之一吗？

建议主张C型路权的讨论站区如何处理

其实轻轨没C路权就没什么轻轨的意义了吧,盖重轨不就好了现在轻轨搞得跟台铁根本没两样

轻轨只是个名称，规划起来规格可以比豪华的，这个应该板上讨论不少次了吧?重轨也不是没有像轻轨一样的设计。

轻轨的弹性也是要让社会大众理解的，想办法解套 C路权不坏可以跟各种环境共生，因地制宜，发挥它的运输价值

也搞不懂为何政府特别怕轻轨比照台铁?!路权比照台铁很好阿

轻轨超爱喊自己是有轨巴士的，C路权刚好符合形象