※ 引述《DaGoDa (大哥大)》之铭言：
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: 推 kymco9999: 但平面依照台湾用路人的特性，事故应该不少吧 02/19 20:35
说起来小弟一直很好奇
轻轨车厢的量体大小和公共汽车也差不多
既然大家平常不会因为担心事故就不准公共汽车上路，
为什么却看到有人担心轻轨事故？
因为太长？307连续四台开过去说不定还比轻轨长（大概）
因为和平面道路交叉处容易碰撞？（那就设红灯啊）
还是运行太安静了？（那就装喇叭吧）
求解惑！
: 推 jiff3312425: 到底为什么二阶车子只剩11列？？？原方案就最佳解啊 02/19 20:35
: → jiff3312425: 轻轨二阶最大的问题就是韩国瑜自己 02/19 20:35
: → kymco9999: 不然平面是最省经费，但用路人习惯很差的话，宁可多花 02/19 20:35
: → kymco9999: 钱高架化或地下化 02/19 20:35
: → kymco9999: 铁路地下化车站空气不良状况似乎比较好了些 02/19 20:36

其实这个问题很妙台中BRT当初也是事故不少轻轨第一期连红绿灯过马路也会出状况

跟公共汽车擦撞大吵大闹说司机应注意未注意就好, 可是和绝对路权的轻轨擦撞要赔钱耶, 又害人家红灯不敢右转很不OK,然后公共汽车站可以停车轻轨站能停车吗科科

轻轨比公共汽车没有弹性，而且载运量更多，伤亡会更惨重更何况轻轨行驶平稳较容易让旅客不易生戒心

反而觉得因为轻轨平稳固定 才更不应该被撞 用路人可以从轨道要保持距离 但公共汽车如果遇到横冲直撞的司机 离再远还是会撞好几次搭末班公共汽车 司机开超快

轻轨是可预测的 也没有变换车道问题呀 本来就是你要让他BRT光是台中车站前那个大回转就很呵呵了

昨天洪武釉撞死人了，轻轨也不会有公共汽车司机不注意而撞死人的风险， 其实用路人的水准是可以教育的， 就像二十几年前骑机车根本没有人戴安全帽，但现在不戴安全帽反而大家才会觉得你奇怪

真是个好问题呢 说起来就是大家都怕新东西

轻轨的煞车能力和公共汽车比不知道谁强谁弱?

轻轨煞车能力弱，而且弱很多

而且一出事，整条轨道就停摆

支持高架 要用心做不要怕花钱 不然不要盖

既然有煞车弱的问题那就该加强煞车啊

轻轨再怎么解决也不可能跟公共汽车一样的煞车能力轻轨就是因为运量需要比双杰公共汽车大，所以长度一定比公共汽车长，长度越长煞车距离越远这是物理定律无法改变

罚下去就乖了，为何是大家要配合违规的人

并没有这种物理定律

所以公共汽车一出事就不会停摆可以肇事逃逸吗？

主要问题是铁轨摩擦系数吧？

煞车距离主要是钢轮胶轮的差异导致啦...哪来长度越长刹车距离越长之说

那我也建议一个 行人走路速度提升到与车辆相同

是说轻轨的量体比一般公共汽车大吧BRT如果能开发出双向车，让折返更灵活应该不错，公共汽车缺点就是折返方式

公共汽车一出事，后面的班次可以绕过事故路段，不至于停摆

C路权叮叮车也是很有特色，还在港岛市中心繁忙地带

说轻轨有状况就会停摆的.有听过道岔这东西吗?

台铁也有道岔

道岔又不会很密集的设置，不过说车祸就停摆是有点夸张

叮叮还在一堆百货之中穿来穿去哩...还穿去菜市场

罗斯福路 仁爱路 信义路 松江路 南京东路:

先建立以人行道为核心的道路环境吧

台湾就乡愿 若是每个撞轻轨/台铁/公共汽车的鲷民都照价赔偿维修费用+列车延误造成的乘客损失，再依法咎责其交通违规行为，不出几个月就不会再有人违规了君不见闯铁道被撞死台铁还要包白包

若轻轨是比照有轨的公共汽车 则驾驶会有应注意而未注意的风险若轻轨是比照台铁糖铁 则因绝对路权而驾驶有信赖保护的保障

叮叮车拿来举例我觉得不适合啦那东西能保留，情怀问题比实用性问题高太多了。

别小看叮叮的运输能力，它的客流量很高的...当然把它当双层巴士也是可以啦