以下所列的站名包括尚未通车营运的路线站名：(站内转乘为主)
台北捷运
台北车站==台铁台北站
龙山寺站==台铁万华站*
厦安站==台铁万华站*
板桥站==台铁板桥站
松山站==台铁松山站
后山埤站==台铁松山站*
南港站==台铁南港站
汐止科学园区站==台铁汐科站*
*需要站外转乘
新北捷运
板桥站==台铁板桥站(此捷运站初期由北捷经营)
莺歌站==台铁莺歌站*
*需要站外转乘
桃园捷运
台北车站==台铁台北站
高铁桃园站==高铁桃园(青埔)站
桃园车站==台铁桃园站
中坜车站==台铁中坜站
台中捷运
松竹站==台铁松竹站
台中车站==台铁台中站
大庆站==台铁大庆站
乌日站==台铁乌日站
台中高铁站==台铁新乌日站
沙鹿站==台铁沙鹿站*
*需要站外转乘
高雄捷运
冈山站==台铁冈山站*
桥头火车站==台铁桥头站
桥头糖厂站==台糖桥头糖厂站*
都会公圆站==台铁楠梓站*
左营(高铁)站==台铁新左营站
内惟站==台铁内惟站*
高雄车站==台铁高雄站
民族站==台铁民族站*
正义站==台铁正义站*
凤山站==台铁凤山站*
*需要站外转乘
台南捷运
大桥站==台铁大桥站
台南转运站==台铁台南站
以上这些捷运路线是未来数十年内确定会营运通车的车站大整理！！！
PS：以中高运量的捷运路线为主。
高铁南港/台北/板桥/高雄(？)站与台铁车站相同站名共构，
台铁新乌日站==高铁台中(乌日)站，台铁新左营站==高铁左营站，
台南捷运台南高铁站(？)==台铁沙仑站==高铁台南(沙仑)站，
台中捷运苦苓脚站==台铁金马站，高雄捷运屏东车站==台铁屏东站
标(？)为计划中车站。

环状线反对给新北营运 因为之后南环全部都在台北 北环一半在台北 东环全部在台北 反而给同一公司营运比较好

你少了莺歌站中坜不一定吧 机捷一直延宕

万华不知道算不算

台中车站不可能十年内生出蓝线台南你也太乐观，十年内能动工就不错了

台南捷运真的10内会通车?

高雄台铁捷运凤山站那个站外转乘蛮远的欸

万华火车站到龙山寺2号出口走路不用5分钟,也许比凤山近?

凤山站跟台铁凤山超远，十分钟可能还走不到，不知道当时规划的时候怎么没有把站距设近一点

是说不考虑把新北捷、北捷、桃捷合并吗成立个北台湾捷运比较方便吧

凤山超远，至少走15分以上

凤山没那么夸张啦 我上次走10分钟而已 意外的是人行环境还不错

乌日不算？

莺歌不是也要站外转乘?现在是设计成站内了吗?

凤山火车站从中华街夜市走到捷运站大概10-15差不多还可以顺便买冰XD

推一下中华街的冰 芋头好吃

板桥站为什么是新北捷运啊XD 环状线是北捷的啊

台铁凤山站到高捷凤山站的距离相当于 台北车站~中山站

说说而已的吧 毕竟全环有大半在北市我觉得通车后三年北捷也不见得会移转给新北哈哈

环状线还是归台北捷运而非新北捷运 至少现在是这样

推环状线应交给新北营运，然后希望由高捷来营运新北捷

环状线给台北捷运与新北捷运营运的差别.....有差吗??然后 为何高捷要来营运新北捷呀....(淡海只是代营运)

桃园捷运绿线与棕线 桃园站将与台铁地下化三铁共构

十年会营运的，那少了冈山站~

桃园站共构的只有台铁与桃捷绿线 棕线是外挂连结

汐科咧？

桃园车站、沙鹿车站？

到底在说什么中环段没有预定交给新北捷 只是财产属于新北市然后新北市先跟北捷签3年营运 之后再看看

每个都站外转乘啊，又不是同一系统或营运单位

如果加高铁就是 桃捷的高铁桃园站 其他一样含高铁桃园+已动工 不含重复计算 北北桃大概9个捷运转乘"铁路车站" 其实不算多 东京首尔大概几十个有XD之前有算过吉隆坡比北部少一点 曼谷又更少XD南港 松山 台北 万华 板桥 莺歌 桃园 中坜 高铁桃园 九个

未通车的话，还有台铁/北捷西门站吧除了台铁外，还有桥头糖厂站和糖铁站外转乘

之前记得有稍微算过KL的 就去维基各条线叫出来加一加现在维基都写得很详细 东京大阪首尔太多数不完XD恩亨 楼上说的没错 广义的铁路车站可延伸高铁 糖铁也是台湾(世界?)唯一捷运连结观光铁路的车站 算有特色如果基隆轻轨通车...基隆到南港间各站都算吧高雄轻轨还有鼓山 美术馆 科工馆三个高雄这三个如果再加上去 也10个了 主要是台铁地下化有增站上面这三个站 不知道二阶会不会胎死腹中XD 毕竟市府易帜北部的汐科喔 十年内真的不一定喔...民汐有可能不盖...辛苦了XD西环要给新北捷营运 真假的?其实万大LG03离万华站蛮近的 应该可以算...(比凤山近)轻轨大概可以先弄基隆 新竹 高雄三家再延伸一些话题...板桥也是全台第一个中运量转乘台铁的车站...(脑中一直闪过百合鸥的起站新桥站)再来就是台中的那几个... 莺歌 桃园 中坜还久的哩目前暂订厦安站吧 看网友在估狗地图上画的走线 离万华颇近万华也蛮呛的 南北有两条捷运包夹XD 你说后山埤也可算松山不过都是重复计算啦所以全国第一个轻轨站转乘台铁 高雄要被基隆超过了吗?XD

台铁的站名是有车的

板桥明年六月 反而第一个轻轨转乘台/高铁不知道啥时...XD板桥还不错 中运量可转台/高铁

请问这里“站外”是指不同建筑物吗？但乌日有连通......不懂板桥算站内，乌日算站外的标准@@

不相信环状线会被交给新北捷运。另外还有金马站<=>中捷绿线苦苓脚站

台湾光个车站名称就取得眼花撩乱,有高铁桃园站,也有台中高铁站,也有左营站。(光捷运部分就这么多种取法)

凤山根本不算共站的站外转程 两个根本转乘不起来

如果有蓝线 黄线也该上去

捷运左营站1号出口要出站外才能转高铁捷运左营站2号出口则是有和台铁新左营站月台层连通

车站共识 一站各表

环状线怎么可能给新北营运南北环加上去 财产归属会很复杂 这时候还硬要分出去营运 这不是自找麻烦是啥

那么淡海轻轨就是新北捷运自己经营，先请高捷代营运数年之后才移交，环状线也是北捷先代营运数年之后再移交给新北捷运，听到的是这样的规划！http://www.ntmetro.com.tw/ 新北捷运公司

所以 i大可能需要说明一下 这篇对于“转乘”的定义

个人觉得走得到的(走路10分以内)都可以算转乘站啦日本也很多这种的啊 东京车站周边一堆阿猫阿狗的线都算(虽然是有地下街相连)所以定义得松一点 你说后山埤是松车的转乘站并无不可

像我在凤山站转乘也是10分钟内可以走到，在凤山捷运车站内的地图还标示往台铁凤山车站的方向耶！

东京地铁能跟东京车站转乘的基本上限于同名站和大手町其他站名的通常不会算进去吧

大阪 梅田 新开地等 这一区一堆不同站名的转乘站

凤山都算了！那都会公园跟楠梓站怎么没算？

新增了，顺便修正错误！

....紧急停靠站可以不用列入吧....还是不觉得环状线会给新北捷运公司营运....然后 整理完后应该可以感觉到 何谓 "一个转乘 各自表述"

像难波也是 最远的JR那个离地铁站也走蛮大的

换不同公司营运光票务拆帐就很麻烦了 大坪林景安 转乘要怎么办?尤其景安站 根本不可能隔开 然后座景安到头前庄这种要怎么算帐?加上之后南北环一大部分都在台北市里面欸 尤其南环哪天东环真的成功 环状线会有将近一半在台北市这时候硬是让新北营运只是自爆而已

走路10分以内都可以算转乘站啦 ?? 不要在那边自己乱定义了捷运凤山西站走到凤山站也可以10分钟到阿!

是高捷车站内的导览地图上有标出台铁凤山车站的方向位置，在地图上直接用线条画虚线告诉乘客走法，从高捷凤山站月台层上来就可以看到导览地图了！" target="_blank" rel="nofollow">
在右上角曹公路上就有写出往台铁凤山站的路线走法，其实这段人行道算是好走，10分钟内可以到！

走到地面出口无法举目可视的也能算站外转乘？不要胡乱定义、乱算好不好！

那就请韩市长上任时(应该是杨秋兴做的到吧)把这个转乘资讯撤下来吧，免得误导乘客！