我必须说，以我在高雄玩及台北住的经验，我可以很直接的跟你说，是的，高雄需要捷
运。
我目前看到的许多反对高雄捷运的意见，不外乎高雄路大条，骑车方便；大兴土木很浪
费钱；高雄应该先发展公共汽车培养大众运输运量再来谈捷运。欸都，任何公共建设当然都
有成本啊，重点是看看对都市发展的效益吧。
还有我每次到高雄玩玩走走的经验，我必须说高雄路多大条骑车开车很方便都是骗人的，
高雄市区每到尖峰时刻下班时间跟上班时间都嘛车多拥挤。对啦，相较台北的地狱级交
通高雄真的很顺畅啦，但是中正一二三四路是在车多个什么啊！中山一二三路还有中博
高架等等的为什么车子那么多！我开车骑车都超级怕在高雄出车祸的耶。而且不提这两
条路，光是我骑在台17线上就超级害怕的，机车跟汽车超多的。这不就代表高雄已经有
必要发展各种大众运输了吗？而且谁说大众运输只有公共汽车或捷运的二选ㄧ？为什么不能
同时两个一起发展呢？不相互互斥吧！
至于高雄捷运之所以提升不了运量，根本性的原因我不认为是路大条，根本性的原因在
路网根本还没建立起来。当年台北只有两条捷运而且红线只通到中山的时候以及蓝线还
只通到新埔时，乘坐的人次也并没有像现在这么高啊，当时的社论甚至还说台北也不需
要捷运啊！可是当橘线、蓝线、绿线等等的路网开通后，运量不仅提升了，而且还直接
成为大台北地区生活的重要一部分。这不就证明，当路网出来后，取代平面交通的可能
性会大幅度增加吗？毕竟捷运虽然站站停，但相较平面载具必须停等红绿灯来说，还是
会比较快吗？
还有，板上也有很多先进提到，对于外地人来说，有个便捷的捷运在旅游上更方便，事
实上我在玩高雄市区时，去跑去爱河边拍夜景时，我那时的选项不是开车或骑车，原因
很简单，我与其在那边开车时要注意东注意西的，我不如坐到盐埕埔站那下车然后用走
的过去，轻松愉快，回程时还可以从同样的地方上车回去休息，这不就说明有捷运本身
对于外地的游客是很方便的ㄧ件事吗？
还有捷运运输ㄧ定要等到塞车塞到不行的情况才开始建吗？为什么不能趁现在赶快做ㄧ
做，让整体大众运输成为高雄市民的习惯而取代平面交通呢？当年台北要等到一直塞车
的情况底下才开始兴建捷运，结果却让当年的交通成为了恶梦，所谓的交通黑暗期真的
不是我们在夸张啊！那为什么不趁现在交通虽多，但是还不至于因为封路造成交通黑暗
的时期赶快兴建，而非得等到人多到平面交通真的塞不下时才做呢？而且以韩市长这么
想拼高雄的观光的情形下，那为什么不趁现在将交通建设搞好，ㄧ定要等到真的游客塞
满平面道路时才开始兴建捷运吗？这样更容易造成民怨吧！
话说高雄捷运其实我一直觉得有个问题，就是转乘真的很不方便，希望在兴建新的捷运
路线时，同时好好规划转乘的动线。
以上。
※ 引述《rrr0832 (rrr0832)》之铭言：
: 对不起，太激动了（磕头道歉）
: 不过说实在的，现阶段高雄真的还没有必要急着大兴土木建轻轨，盖捷运
: 这反而只是在给自己和人民找麻烦，反而形成负债累累却始终提升不了运量，终将导致失
: 败收场
: 就算要在未来享有捷运，也不是这样揠苗助长，想盖就直接盖，这只会得到极大的反效果
: ，根本不会有预期的成果的
: 想要盖捷运之前，应该要先提升大众运输运量，也就是先将公共汽车路网和运量做到非常成熟
: 等到大众运输到达一定运量之后，再来讨论捷运的可行性
: 到时候不用说中运量、甚至高运量捷运都有可能会盖，而且成功机率反而更高！
: 像台北就是一个例子，台北现今会成为全台湾捷运路网最成熟、最扎实的理由
: 不外乎是因为他们大众运输量十分稳固成熟
: 当初台北也没有什么捷运啊，不也是靠联营公共汽车持续将大众运输的量培养出来，才有今天
: 成熟的路网结构？
: 其实世界很多城市的轨道路网都是这样搞出来的
: 我真的认为一味地只想花大钱搞捷运，也不把地基（大众运量和搭乘意愿）弄稳弄扎实
: 吃紧弄破碗
: 反而只会得到反效果，浪费钱和时间建构无意义的建设，这只会更凄惨让人民更反感且对
: 国家建设和财政都不会是好事
: 我再举个例子
: 中国
: 中国大陆现在有许多城市都有地铁服务，不只人口极多的一线大城有极密集的捷运路网
: 现在就连二线城市甚至三线城市都有地铁及地铁建构计画
: 几乎可说每一省分就至少有一个城市以上有地下铁服务（就连新疆乌鲁木齐和正在兴建的
: 内蒙呼和浩特都有地铁了）
: 看似不错很好
: 但是我直接问，这么做真的好吗？
: 你知道很多城市的地铁根本就不成熟吗？
: 拼命建路网，盖这么多地铁站
: 你知道有些站其实根本就没半个人去搭
: 运量甚至比现在高雄捷运还惨
: 可谓真的“蚊子地铁”呀
: 真的能排进世界客运量高的城市轨道运输排名的，全中国总共也17个城市左右而已
: 然而中国有多少个城市已经有地铁，且拼命在盖的你知道吗？
: 据我所知，大概有36个城市有地下铁
: 也就是说有超过一半以上拥有地下铁的城市是连世界该有的地铁运量都没有的
: 然而中国大陆政府却一股脑儿的拼命的在盖地铁
: 也不管其后果为何
: 就像中国很多地方拼命的在盖摩天大楼一样
: 表面上让整个中国光鲜亮丽的
: 但实际上…
: 可谓真正的鬼城呀
: 说真的，这到底有什么意义呀?
: 为了表面上虚伪的繁荣吗?
: 还是为了安慰人民，欺骗人民你看我们多努力在拼建设、城市多么光鲜亮丽?
: 说穿了，这根本毫无意义可言
: 一个城市的进步与繁荣不是光靠这些空虚无意的表面功夫就出来的
: 一句世界名谚相信大家应该都听过吧：“罗马不是一天所造成的”
: 想要捷运、想要繁荣
: 当然可以啊
: 但前提是先把基本功做扎实在讲吧
: 地基没有建稳、没有漂亮的公共汽车运量，何来下一步的轨道建设呢？
: 很多事情都是一步一步慢慢去建构、去完成的
: 不是说，要捷运就捷运
: 就像赚钱
: 也不是说想发大财就发大财呀?
: 虽然我在本文说希望高雄市民能赚大钱、拼经济
: 但是，说实在，这也是要靠时间的磨练和一步一步的扎实经济政策才能慢慢的打拼出来呀
: 我个人也一心想创业当大老板呀
: 难道都不先从基层做起就直接创业当大老板吗?
: 别傻了，除非你运气超好，不然95%一定创业失败
: 因为没有基础、没有根基，不脚踏实地
: 只幻想着一步登天
: 一定失败，而且注定失败！
: 所以要建捷运，可以！
: 但前提是，请先把公共汽车和其他的大众运输运量提升到一定水平再说
: 不是一下子就突然冒出个捷运
: 说白一点，这么做一定失败，而且绝对失败
: 就算运量看似有慢慢上升，但是再怎么样也不比把公共汽车路网建好结实再来盖捷运来得扎实
: 稳固
: 而且我相信过没多久这个运量大概也很难再继续升上去了
: 大概到了一定水平之后就很难再升了
: ※ 引述《rrr0832 (rrr0832)》之铭言：
: : 高雄人的呐喊：
: : 高雄轻轨和之后所有计画的高雄捷运（包含捷运黄线）根本就没必要兴建
: : 甚至应该拆除现有的高雄捷运
: : 因为捷运盖在高雄根本就是在浪费钱！
: : 高雄人只开车和骑车
: : 高雄人不欢迎且不接受大众运输！
: : 还有
: : 高雄政府现阶段重心应该放在拼经济
: : 温饱人民，让人民赚大钱才是重点
: : 希望新上任的韩市府能为高雄人民生活过得更好，还清所有负债
: : 整天只想花大钱盖蚊子建设的冥烬党
: : 之所以被人们唾弃不是没有原因
: : 只会搞一堆没有屁用的捷运轨道建设
: : 浪费钱让交通黑暗让人民痛苦只为了一堆不会有人想用的蚊子建设
: : 干！冥烬党，不要再搞啥狗屁钱沾建设了
: : 所有轨道建设应该通通停工
: : 让人民温饱肚子、发大财才是政府现在该做的
: : 不要让人民感到极度失望
: : 我们不要捷运，我们只要拼经济、发大财！