其实满意外这里的看法是这样的
在屏东县当中，对高雄需求最大最主要的
其实是东港镇（以及整个屏东海线地区）
东港对高市的依赖度很高，向量大
甚至当地升学就业也直接跑高市居多
例如读雄中雄女之类的
东港观光铁道等于是远路的走法
一点也不直接干脆
用个概念来说
就好比现在的台铁宜兰线跟还不知道有没有的正北宜直铁一样
一看就知道该选哪个路径
当然最基本应该把自己市区顾好
但如果要延伸，红线南延东港、是比北延路竹还要好的考量
因为这里根本没有台铁
生活圈也比路竹紧密相关高雄市区
路竹根本已经算台南圈了
至于橘线屏东潮州、或者高铁反而没有那么主要
橘线要应该先开屏东市、万丹、潮州等接驳公共汽车
再者这里早有台铁了
另外当然是屏县要提出经费
不能高市高捷全出
世界各国的地铁哪有都只在自己的行政区
也有刚好跨行政区到隔壁的地铁好嘛！
不讲别的，像是台南市公共汽车1号就到高雄市茄萣区
这是一种都会圈的概念
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2018-12-12 23:29:00红线延伸东港还能分得到观光客的运量，橘线延伸屏东市就少了这一块~
作者:
dotZu (良牙)
2018-12-12 23:38:00一条都不给才是最好的。反正当地居民自己不要的。就和民生社区一样，就和政大一样。居民不要，那就不要盖。再好的东西，给不懂欣赏的，也是浪费。一条都不必盖。而且你这篇文说的远路，也是自我矛盾。先盖了远路，盖了远路，自然会“延伸”走到近路。既然不要，那就都不盖东港铁道的研议路径本来就不是只有一条，是有好几条。是好几条，当地居民都说不要，才会变成最后定案的“远路”反正很确定的是，是当地居民自己不要的，所以一条都不要给文中所写的远路，是指走去镇安，其实当初研议的并不只这条只要盖下去，当然可以一直延伸变成“近路”。但居民不要
里面的很多都是远路，有违日常居民的通勤使用习惯，怎样都不该盖，楼上真是莫名奇妙
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-12-13 01:01:00五万人口的小镇要捷运 噗噗
原来东港是高雄市啊 我以为湖内才是高雄基本上 我反对延伸啦 BRT还可以谈 MRT跟LRT就免谈了屏东一副要你高雄负责延伸过去的嘴脸 看了就不爽
你只跟台铁做相对的比较 但最适合的方法未必是轨道啊
有本事 自己成立屏捷 东港先自己盖MRT或LRT到新园再来讨论高捷跨溪延伸的事宜
要有都会区的概念好嘛，基本上冈山以北势力就是台南都会区范围了，用行政区划分是非常不智的，作为一个都会区的中心都市本来就有比较不同的视野。讲屏东捷运是很不智的说法。路竹5.2+湖内2.9=8.1<林园6.9+新园3.4+东港4.7=15，这还只是很单纯计算沿线人口。不过我也说，我不支持目前这样好像完全都要依赖高市府或者高捷出钱的做法，要南延东港，屏县府是得自己出这部分的钱才可以。
同样的情形,把视角放在中部，人家台中似乎巴不得能延伸到彰化鹿港呢
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 09:15:00东港到小港，跟路竹到楠梓距离都差不多20几公里这两条线也没有抵换关系只是想夹带你个人反对路竹线的看法而已
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2018-12-13 12:10:00东港短期是不会盖了 屏东会先延伸林园路竹已是底定的东西
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2018-12-13 12:15:00高捷几年前就有谈过延伸，就卡在屏东不想出钱~~
作者: keita2277 2018-12-13 12:40:00
环岛路线，高捷兑现
@kutkin:任何事情有优先级，有台铁的路竹本来就不该被摆在第一顺位，盖到冈山就好了。@dannyzzz:是吗？还有很多不确定呢，路竹段根本连动工还没有。屏东的态度的确不好，总之要配合款才可以盖。
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 22:19:00那是你自己在讲，台铁共站的地方课量就是比较好客量
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 22:21:00高雄红橘线 台北板南线这就很明显的 台铁经过的不因台铁分食反而是台铁可带客人来
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 22:23:00又跳针到这个了我是不知道这位南漂弟兄为什么这么嫌弃高雄，杯葛高雄的建设自己要发文，就要有点东西吧
建设有优先次后考量，再怎么说延伸路竹都不该是第一顺位，我说这样被打成不支持高雄建设，见鬼了！我已经很言之有物了
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 22:27:00你本来就是拿不相干的来夹带你反路竹的立场两者的审议都是独立的言之有物是字面上吧像你讲橘线接驳公共汽车开到屏东万丹这是什么东西前面不是还在主张有台铁就够了怎么这时又变成橘线要接驳到屏东万丹
那是建立在如果真有橘线延伸的考量，应该提早开接驳车，现况是台铁能应付需求，这一直是我的看法。
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 22:34:00你也就是把台中那种超长程公共汽车的概念搬来高雄没有这种能力去开这种路线
我哪里是拿台中长程公共汽车的概念，是同路线上的复数路线业者竞争。拜托去看清楚我的文章好嘛！
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 22:38:00开到屏东万丹你算一下这接驳要多久
讲真的，台中市公共汽车单一路线看起来没有那么美观，都是复数所建构起来的盛况。
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 22:40:00我给你一个数字台中市公共汽车一年大约行驶7000万公里高雄是5000万，你所谓的盛况只是因为都走主干线的分配问题
至于万丹接驳车，从大寮站经万大桥大概17分钟就好比永宁站有许多来自桃园的公共汽车一样
作者:
kutkin ( )
2018-12-13 22:44:00你用google map键盘排点吧实际没有这种速度扯到713 715 716 真会跳这时橘线又能跟永宁比了
大寮捷运站>万丹 没那么快喔.......我之前就常跑 基本上过去要30分钟上下17分是唬人用的 你就最好路上没红绿灯 没车子
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2018-12-14 09:34:00当时华邦进驻就说了交通跟红延是它们考量的因素还在路竹不是优先顺位..路线延伸的边际效益本来就大于新建成本.这都不懂也跟人家扯未来十五年是那一代科技走廊成形.台铁本来就没有点.要台铁设点也不可能你搭台铁通勤要跳车哦？用路线重复来说是很奇怪矛盾的事.
作者: windty (风) 2018-12-15 04:45:00
又不是只有捷运能解决交通 去发展公共汽车客运吧 这比较实际桃园新北多少人以公共汽车为主要通勤 一堆快速公共汽车 延伸就是浪费钱
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2018-12-15 08:46:00给楼上一个崩溃的事实 红线延伸定了啊 绿延伸 韩也支持加速延伸XD重点是它脱标了