好奇请教一下
有无可能
透过新北市所提的这条南北线加上目前基隆轻轨台北延伸段，
将原本一直无法成案的民生汐止线给取代掉?
路线方面:
也就是新北市所提的南北线，一路走旧路线，到国父纪念馆站(台北机厂)
那边转向连接绿线南京三民后往旧宗方向前进，
接下来就走民生汐止线旧宗往汐止方向的路廊。
而基隆轻轨则是在过了南港展览馆后，(过南港站)往旧宗方向前进，接下来往
台北市区前进，走民生汐止线往大稻埕方向的路廊
不过这部分，个人比较偏好是走后来的新案就是用机场的民权转民族方案
基本上延当前推动的机场开发，并串联几大台北的都会绿地方案，
未来机场就算移走也有效用存在，还可以避开当前民生社区不愿意的局面
效益方面:
未来透过在旧宗站成为三线共构，新南北线、旧南北线、基隆轻轨延伸
促进来自台北东侧汐止基隆方向旅客更快速进城
在南港展览馆换成蓝线或棕线，透过延伸入市区，可以提供红线的换乘
并促进台北市西区开发需求以及透过设立松山机场站，增强松山机场的运输效益
解决新南北线跳过的台北西南侧中永和地区的交通瓶颈与入城需求，同时满足民生汐止
线汐止段的需求，并可以考虑透过汐止段的适度延伸在樟树湾或是汐科设站
弥补基隆轻轨因与台铁路廊重复而没有满足到的部分
透过双线组合能满足过去民生汐止线的目标，避免因基隆轻轨打断的设计
最后如果补上先前提的北淡快线，我认为市区大致上就完全被路网填满了
其他:
最后我认为如果可能的话，可考虑把旧南北线机厂设在现在台北机厂内，进行联合开发
主要是参考先前参访的东京大宫铁道博物馆，看是否可以透过景观设计或是如何
让台北机厂保留成为活的铁路博物馆，毕竟捷运推动大概算是台湾轨道交通的新里程碑
也就是也许可透过地下展览窗，看的到高铁跟台铁运行，透过捷运机厂共构，并考虑增设
台北机厂站，可以看的到"新交通"在台北的发展，
当然还有其他比较偏向都市再生内容，比如沿线的策略开发等都市方面议题，
有机会再一一说明
不知道这样的规划，结合现行既有的新南北线、旧南北线与基隆轻轨
解决民生汐止线的尴尬角色，是否有其效益呢?
或说有什么考量不足之处?
还请各位大大不吝惜指正，感激不尽