推 gigihh: 就我身为视障者的经验，有进占音乐不如跟日本一样先预告11/22 09:41
→ gigihh: 往哪边的列车要来了，不然开门才广播真的会反应不过来，11/22 09:41
→ gigihh: 很奇怪为何台北捷运很喜欢把最重要的目的地放在最后才讲11/22 09:43
→ gigihh: 板南线往南港展览馆常常英文还没讲完就开始响警音11/22 09:45
→ gigihh: 而且对于要往端的旅客，如果是区间车来了还要先让位子给11/22 09:49
→ gigihh: 人家上，北捷对于有两个钟点的月台没有严格规画全程、11/22 09:50
→ gigihh: 区间祸端点的排队动线，后者指新回龙或芦洲，所以开了门11/22 09:51
→ gigihh: 才开始广播，等听完也是要决定上车与否的时候。11/22 09:51
→ hicker: 如果说要g大写北捷意见单 好像会有难度耶....??11/22 14:57
推 gigihh: 写过了啊！可是北捷说提前播报的话会让有些旅客无法判断11/22 15:31
→ gigihh: 终点站，所以他们不想改，而且现在播报时间点也分好几种，11/22 15:32
→ gigihh: 5. 新芦、信义、松山段：开门前开始播中文，开门当中播11/22 15:35
→ gigihh: 英文，而这时间差虽然只有几秒，但需要判断目的地就差很多11/22 15:35
→ gigihh: 如果开始开车门才开始播，会跟上下车的时间重叠，等于11/22 15:36
→ gigihh: 其实只要掌握广播结束后要有反应时间这个大原则去想，就11/22 15:39
→ gigihh: 很容易董该怎么设计，如果我们是外国人第一次到台北，11/22 15:41
→ gigihh: 面对不熟悉的列车终点站名看半天，大概知道自己要去哪个11/22 15:41
→ gigihh: 方向，在两个月台中选一个，想说等等看广播有什么资讯吧！11/22 15:42
→ gigihh: 结果式列车开门了，大家开始下车才开始讲，所以等听完 11/22 15:42
→ gigihh: 英文终于听懂什么意思，终于可以安心上车，此时警示音就11/22 15:43
→ gigihh: 响了准备关门，板上很多板友出国经验都比我丰富，11/22 15:43
→ gigihh: 如果国外也有其他系统这样设计，对于不通当地语言的你11/22 15:45
→ gigihh: 是否也有同样感受？11/22 15:45
→ gigihh: 很怪的是为何有些是开启车门才开始广播，这种的我觉得11/22 16:39
→ gigihh: 提前个几秒就好，这是变动最小的方案。11/22 16:39
g大的推文很长，若影响阅读请见谅。已经尽量节录需要的部分。
北捷目前进站音乐与入站广播的时机为：
1)列车经过路线上站外感应子
a)触发月台“往XX列车将进站，……”及大厅“列车进站作业，……”PIDS显示
b)同时开始播放进站音乐至结束
2)列车已进站
a)若音乐未播完则停止播放
b)触发月台“本列车开往XX”或“本加班车开往XX”PIDS显示
c)播放入站广播 大约隔20秒会重复播放
3)准备离站
a)不切断前一部分广播(因此会重叠)
b)鸟鸣响起
c)触发月台“车门即将关闭……”及大厅“列车已离站……”PIDS显示
d)西门站16秒计时开始
注：3-c大厅显示有些车站是在2的阶段
1)2)3)的讯号时机会影响广播时机，若要调整广播时间则必须调整讯号。
其中1)印象中是轨道电路做的，不容易调整，大部分一期车站较二期早。
此外，无论区间全程都该直接上车，而不是继续排队，除非是起站附近要抢座位。
分岔路线才需要提醒，若单一终点更只是防止旅客走错月台而已。