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║ 高雄捷运107年10月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║132,166 ║42,876║175,042 ║ 7,341║182,383 ║
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║和107年 ║ 运量(人次) ║126,895 ║39,739║166,634 ║ 7,294║173,928 ║
║ 9月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ + 4.15 ║+ 7.89║ + 5.05 ║+ 0.64║ + 4.86 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和106年 ║ 运量(人次) ║131,450 ║40,867║172,317 ║ ─ ║ ─ ║
║ 10月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ + 0.54 ║+ 4.69║ + 1.58 ║ ─ ║ ─ ║
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http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx

有成长有推

去年10月有国庆连假 今年还能成长真不简单

看起来是橘线成长，那和卫武营歌剧院开幕应有关系吧

红线没什么成长力度了

不是有人说轻轨破万吗?

铁路地下化也有差吧？

铁路地下化会增加捷运运量因为大家会把台铁当作接驳捷运的工具但是不会把台铁当作捷运

10月份铁路地下化有激出一些体验或调整通勤方式的人潮

新站转乘没有更快 优点只是不用出去到平面路上

高雄站转乘快多了吧?新站极限可以4分钟从捷运车厢到台铁月台，旧站要6分以上(特别是转屏东方面的)

卫武营跟铁路地下化

是捷运当作接驳台铁的工具吧，不是台铁接驳捷运以后可以更快，高雄站月台中间的巨大柱子以后就是转乘空间，只是这部分不知道当初为何不能一起用好？而且这部分应该也没牵涉到地面旧轨道，应该可以在通车时就一并开放

美术馆站看过很多艺校的学生搭台铁转捷运; 科工馆站因为大顺路桥未拆，公共汽车停靠很远，搭过几次装了满满学生的77路公共汽车，结果都只有我下车

美术馆，主力是大荣中学吧，艺校反而偏远科工馆站主力是道明中学的学生但是这次新站最强的还是正义站

B3转乘不急，因为捷运B2 B3 还要作生意

最近的选举造势也有关吧？凤山会是多少？

10月凤山就蓝绿各一场大型造势 多少有拉抬点运量吧

B3转乘区也是可以通到捷运的店铺吧？再加上高捷的主力商城不是在美丽岛站吗？然后主要的承租收入是左营站

想知道大东站是不是人气爆表

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