突然想到红线有没有可能弄成像纽约地铁那样
市区段同线但郊区分线
优点或许是盖分线总是比盖全新的路线便宜
同时可以增加新的服务区域
又可以加密市区段的班次
比方说
北边在油厂国小后分岔一个支线往西北方走
经右昌、援中港到蚵仔寮或梓官
南边在国际机场后分岔一个支线往东
经宏平/山明路口、高松、然后机场北边的桂林
小港站那一个分支就延伸到林园
这样就可以同时有几个运行模式
红A线 冈山-小港
红B线 援中港-桂林
红C线 左营高铁-林园
红D线 路竹-小港
类似这样市区段班次密
郊区段班次较疏但服务区域广
当然上面的ABCD线只是举例
实际应该还是要看哪里有驻车轨或回车轨之类的设施吧
作者:
XX9 (米鲁国王)
2018-11-07 09:36:00北高雄南台南再搞成中字型，环状线就可以啦要扩张成井字形状也没问题，覆蓋大
你看看德国S-Bahn就好了 市区一条干线到郊区发散以台湾现在规划根本把把U当S在盖分线最大问题是班距 要确保非重叠段运能足够 但重叠段不会运能过剩
作者:
gigihh 2018-11-07 13:11:00除了楼上说的问题，还有郊区班距要足够，当年北捷东门站通车前就有人主张类似方式，但捷运局回答很清楚就是班距会拉长。这样班距拉长等于是拉长往郊区的等候时间，通勤时间更长。
现在中和新芦线就…XDD东门站的问题是拉长市区班距 不太一样
作者: hostage911 (晴天雨天) 2018-11-07 22:54:00
现在问题卡在经费不可能这么方便给你
作者:
PHb787 (Patrick)
2018-11-08 01:13:00先推想法 感觉不错 但你忽略了一点是纽约地铁很多路线在市区重叠部分有四股缓急分离 高捷红线应该是做不到这点了不过以红线的运量应该不需要4股就是了…
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-11-08 14:03:00高雄很适合啊，左营以南为重叠区域，以北可以岔出去
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-11-08 18:21:00重点是你要做轨道岔出的工程 部分路段要停止营运好几个月 所以通常这种的都要有事先预留 不然施工影响很大