http://web.metro.taipei/RidershipCounts/c/10709.htm
日平均： 2,028,963 人次
较上月： -2.76%
较去年同期： +1.02%
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=FED7CC0F31E0A664
文湖线平均每天搭乘人次: 20.19 (万人次) 较去年同期 -2.03%
高运量平均每天搭乘人次:182.70 (万人次) 较去年同期 +1.38%
P.S.如果有算错，请告知谢谢。
作者:
iamshana (CANINE)
2018-10-16 21:39:00开学运量反而输暑假？
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2018-10-16 21:45:001280感觉有危机
作者: wujay 2018-10-16 21:54:00
连给市民小确幸都不肯，1280包含捷运公共汽车脚踏车耶。有助于推广大众运输
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:00:001280的效益 单看捷运感觉怪怪的....从一开始来说 月交通费>1280的才会买1280定期票而以大台北来说 单看通勤的话 应只有三峡/淡海/林口有达标
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-10-16 22:02:00“感觉”有助于推广大众运输；“实际”公共汽车、捷运只增加不到2%运量
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:03:00所以意思就是 买1280的多数是原本就搭大众运输的若想让民众从私人运具转移到大众运输 1280的诱因还不够
作者:
kougousei (kougousei)
2018-10-16 22:05:001280对台北市内/新北第一圈通勤没啥吸引力吧或许该考虑分区间(伦敦?)或是类似日本的定期票 ?
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-10-16 22:17:00既欲转移汽机车至大众交通 必先从汽机车族角度思考
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:17:00可是如果说定期票分价格的话 就怕民众会买少搭多
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-10-16 22:19:00汽机车不转搭大众交通 找除了价格还有哪些关键因素
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:20:00就价格跟时间吧 所以现在推跳蛙就是从时间面考量但由客运公司开跳蛙 人数的要求会变成限制因素....而且每个人的目的地也不见得一样....
本来会买定期票的就是平常大多搭大众运输的人减少郊区的人开车进市区可能才是目前最大的效益
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:25:00所以 如果把跳蛙概念改放的小黄的共乘上 可能比较行得通
至少现在尖峰时间从捷运站转公共汽车回家的时候大部分的人都是使用定期票在捷运端点站特别多
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:26:00且限制晨昏锋的共乘小黄可以使用1280定期票 这样才有办法
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:27:00让人从私人运具改到类大众运输的小黄
当整家人都有使用定期票的时候，假日出门也会考虑使用大众运输工具h大的想法可能要设计类似文化大学的共乘出租车路线
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:30:00但这做法 并不是共同路线的共乘 而是限时段不定路线的共乘且至少三人搭车才能开车并使用定期票
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-16 22:32:00恩恩 只是个构想而已
作者:
punkdog (8+9=17)
2018-10-16 22:59:00捷运末端的都会买吧 考量公共汽车转程 加上偶尔短程搭
作者:
qa17b (圣猿降临 众酸退散)
2018-10-16 23:42:001280一定是原本习惯搭车的人才会买啊
同意大家所言 像我就是每天板桥<>台大医院通勤的学生同意大家所言 像我就是每天板桥<>台大医院通勤的学生同意大家所言 像我就是每天板桥<>台大医院通勤的学生同意大家所言 像我就是每天板桥<>台大医院通勤的学生同意大家所言 像我就是每天板桥<>台大医院通勤的学生每天来回的公共汽车+捷运费用加上非通勤时的交通费就超过1280所以我选择买月票 昨天才续展延一个月1280月票对有搭大众运输习惯之族群的有利程度 本就大于平常选择开车骑车的群体要求月票若没让北捷总运量成长3%就停办 实为强人所难虽说1280月票会让平常就在搭捷运的族群更频繁搭乘但捷运族持月票爆乘（？）捷运能否让总运量成长3%呢？应该不太行吧
要看当初研拟这个政策时 所拟定的"目标"是什么假设当初的设想就是 要吸引私人运具转移至公共运具那这样的运量成长量 真的还有很大的努力空间若假如目标是以强化公共运具使用者的使用忠诚度那运量成长量的要求 可能就不是很重要了政策的绩效之检讨 要跟政策实施的初衷(目标)相呼应
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2018-10-17 08:56:001280还有一个用意是减轻经济弱势族群(住较远)负担
作者:
Lsamia (samia)
2018-10-17 09:02:00这样子直接设定低收入优惠就好了吧
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-10-17 09:17:00如果是社福的那个低收入标准，可能不是很适用喔？
作者:
Lsamia (samia)
2018-10-17 09:20:00但是这样会吵出单纯住较远能不能算弱势的话题XD
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-17 09:22:00如果说成果未达目标 但对目标以外产生正向成长表示这政策还是好的 而该改的不是政策 而是目标
作者:
chingi (您没有输入暱称)
2018-10-17 10:18:00今年9月只有19个工作日,8月有23日,去年9月有21日台北捷运的运量跟工作日有很大的关连要讨论运量的变化, 最好将例假日与上班日分开来算运量
我本来就是搭捷运上下班 所以1280对我上下班影响不大但是现在我假日要去信义区或是进城的话 我会选择用搭捷运的方式 虽然月票上下班没有影响 但是假日我就会多搭乘捷运 毕竟有月票后 就觉得多搭多划算
路边停车和机车格全面收费+收进城费就会大大提升了不知道要到哪任市长才能做到
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-17 16:34:00收进城费这部分 实务上要怎么做??现在已经无法跟古早一样 在市界上设立收费站
作者:
Lsamia (samia)
2018-10-17 16:57:00收过桥费？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-17 17:10:00或者说比照高速公路做法 在市界上设置ETC侦测点来扣款
可以用车牌辨识，但是用远通ETC扣款会有问题因为我们和远通的协议中没有允许远通挪作国道以外的用途，因此若用ETC扣款会违约除非，未来开放申请，有申请者可以汇同国道ETC一并汇整扣款，没有申请的则是以车牌辨识扣款不可以直接以远通的车主资料来收取国道以外的通行费
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-17 17:22:00那就跟远通开会修改协议即可了吧如果说可以扩大ETC的适用范围的话 其实很好用的说当然一切都要跟远通开会修改协议再说
怎么做看其他国家就好啦 伦敦的方式是一日四百台币左右当天内要自己上网去缴 没缴被拍到就开巨额罚单
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2018-10-17 21:57:00算了吧 台北市和新北市同级 收进城费还不被新北市抗议到爆
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2018-10-17 21:58:00不要接下来新北向台北收电路费水路费 这样就没完没了
而且台湾住商高度混和 市区很多旅次源自台北市 若只对新北市的收费 会有公平性的疑虑倒是市区有些干道交通太顺畅了 应该持续拓宽人行道/自行车道道路供给变少 自然会有汽机车转移至其他运输模式
道路供给变少 台湾人应该会先抱怨怎么人行道这么宽XD而不是选择不开/骑车
过桥费啊....收了选票就不要了XD但这是一种可以确实缓解塞车的方式 不过也只有初期 后期就没有了....ex:纽约这种城市 进城一次要快500台票 但每天还是造塞
作者:
bus668 (淡咖哩)
2018-10-18 09:05:00要减少汽机车的话~除非机车改计时收费~每小时30元机车就会减少很多而捷运站的机车格免费~让机车族骑机车到捷运站转乘捷运汽车的计时收费~每小时提高到100元~就是以价制量
作者:
mmmbop (wanderlust)
2018-10-18 16:35:00简单，上下班汽机车入城费100元，大家就会坐捷运
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-18 17:11:00100还太便宜 入城费=排气量/15 应该差不多
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2018-10-18 18:37:00萝卜给完了，支持亮棒子
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-10-18 23:13:00反对收进城费 直接派公安武警驻守各大桥梁 敢过桥就直接抓去关 包准捷运运量暴增 这么反私人运具就做到底不要做一半
多盖机车P&R停车场!!! 这才是解法北市府只会打高空划掉车位 然后说鼓励骑脚踏车台北的现实就是让机车&捷运互补才有竞争力阿