逾2千人站33分通勤 议员促北捷淡水线增班
〔记者何玉华、陈心瑜、沈佩瑶／综合报导〕捷运淡水线是淡水居民往返台北市最重要的
大众运输系统，上班、上学尖峰时段一位难求，甚至连“站”都不容易。新北市议员郑宇
恩表示，每天至少有两千两百人要“站卅三分钟”才能到台北市转车，希望能在尖峰时段
加开班次。市府交通局长王声威允诺在双北合作平台提案，争取台北捷运公司在尖峰时段
增加班次。
北捷：尖峰每小时运能仍高于需求
但台北捷运公司指出，捷运淡水信义线从淡水站到北投站，尖峰时段每小时运能可载运一
万八千余人次，目前该区段站间每小时最高旅客量约九千余人次，服务供给已高于搭乘需
求，淡水站旅客搭乘情形尚属正常，会持续观察未来淡海轻轨通车后，实际旅客量的变化
，再评估是否增班。
北捷表示，北捷全线上午尖峰时段是早上七点至九点，淡水线在尖峰时段平均六分钟一班
车，非尖峰时段是八分钟一班。
淡水起站就坐满 沿途连站位都难挤上
郑宇恩说，淡水线每节车厢约六十个座位，一班车五节车厢共三百个座位、一五四○个站
位，有限的座位从起点淡水站就已坐满，甚至还有从竹围、红树林站上车搭回头车到淡水
站起点的乘客，没座位者只好站好站满卅至四十分钟，在民权西路站或台北车站转车。
对北捷公司的说法，郑宇恩反驳说，北捷忽略淡水到民权西路站，这是需要卅三分钟的长
程运输，与从芦洲到民权西路站只需十三分钟的短程运输截然不同；淡水线在尖峰时段加
开班次确有需要，未来淡海轻轨通车后，搭轻轨到红树林站再转乘捷运淡水线一定没座位
，这不利说服民众搭淡海轻轨再转乘北捷淡水线上班。
加开班次 交通局长允提双北平台讨论
王声威表示，北捷坚持淡水线运量“供给大于需求”，表示没有加开班次的空间，但民众
的问题是“长程运输没有座位很辛苦”，交通局会把加开班次的需求带到双北合作平台讨
论，争取北捷同意，也建议民众多利用“跳蛙公共汽车”转乘。
家住淡水的林先生，从淡水站搭捷运到台北市台大医院站下车。他抱怨说，固定搭乘七点
卅分的车次，“站到下车”约八点廿五分，若想要座位，至少要排队等到第三班车，在淡
水起点站已很难坐到位子，接下来在红树林站、竹围站上车的人，“连站位都很难挤上来
”；记者问他愿不愿意转搭公共汽车？他说，公共汽车行车时间不好掌控，还是宁愿搭乘捷运，“
但请官员在上班时段来淡水站搭车，实际感受站着通勤的辛苦！”
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1234346
以本身经验，尖峰时间在关渡上车时就只能站在门边
但不至于挤到不行，还是有空间可以上车
而到北投时会有一批乘客下车转
大量乘客下车时第一个点在民权西路，不过此时上车的更多XD

当年规划芦洲接竹围直通淡水线的计画不知为何没了，不然可以分流又省下许多通勤时间

有这规划吗??

根本没这规划啊-.-

十几年前在图书馆看到捷运工程局的书里面的路线图，那应该算是预想图没到真的规划

可惜没有缓急分离，不然就可以开快车了

根本就假议题。已经运量高于需求了很多了，只为了让人“有位子坐”而加开班次根本就浪费成本

选举接近，什么光怪陆离的作秀都会出现。

所以每天从桃园中坜基隆站台铁的人就是活该吗?

淡水线真的很挤，可能跟淡水联外交通也有关吧

淡水进台北也只有竹围关渡这个孔道 所以捷运挤 马路也塞淡北快也只是治标 芝投快才能有效分流

也不是只有，是有小路可以走啦

站位本来就是正常

1楼，你应该点版上某个北淡快铁幻想文。

北投下车换三月台的车就好啦，这根本假议题

简单 到北投转区间车不就得了？我在海山每次上床没位子都到亚东医院

5节车厢？现在议员连做功课都不行就对了

简单说淡水没有国道客运上班比桃园基隆还不方便

少见多怪,桃园中坜内坜每天一堆搭台铁站30-40分钟到台北桃园内坜中坜搭台铁一路站到台北之后转捷运还是继续站下去

选举到了 还好北捷不是台铁没有跪舔

高运量车厢空间设计 坐位:站位≒1:5 淡水站可以先抢位子坐,该偷笑了了 好吗

把原本北投发车的移到淡水发车

位子都被红树林上车的坐走了阿 淡水要有位子要等几班或是你排队排前几个才有机会抢到位子

原来现在要有位子坐才是真的叫搭捷运通勤

等几班才有位子坐?....台铁莺歌站表示:羡慕,要这样子干,我要天天迟到或别上班了

我国高中上学都复兴岗站上车 超难上车XD 但还是上得去啦 大家都用挤的 还好只要挤到北投

江子翠：......

海山 土城 永宁 顶埔 邻近通勤族表示因为淡水进城除了捷运之外 再来就是台二线

之前幻想规划活动有将淡海轻轨拉至捷运芦洲站xd。还想像结合八里。https://goo.gl/maps/XNpt7XTC3mt

市府交通局长王声威是北市府 还是新北市府

台北市国民党失守后 就到新北市府任职至今

端点站一开始就有位子抢就该偷笑了

龙山寺表示：

玻璃脚 不能站？

可惜轨距不同，不然请台铁尖峰支援一列PP淡水载客就好

议员 要不要体验一下上班时间江子翠和龙山寺站往台北市的盛况？

江子翠和龙山寺又不像淡水挤30分钟 下一站西门就下了

红树林往回搭一站到淡水 就比较容易有位置了

位置太少 增班也一下就满 还是无解阿

选举到了

淡水联外交通太少 本来就不适合塞那么多人 未来淡海轻轨盖好只会加重这个状况 这情况跟内湖一样 台湾的都计只有盖都市没有计画

我觉得要的不是增班，而且把车厢都钉满座位吧.......

龙山寺过7.40连车都上不太了 根本没机会挤好吗

但龙山寺还有一堆公共汽车跟万华火车站

我是觉得说喔 应该要看从几点开始要站

淡水联外往台北只有淡水线跟台2乙淡水其他的建设 淡江大桥与淡北道路 算是都遥遥无期

如果早一点 六点多呢北桃都是这时间就塞了

重点是淡水人口还一直在增加 每个月几乎增加三百人以上

把红线上的其他居民当什么？心中只有淡水居民？

营运方死就是不愿意还给淡水3.5一班车的班距3.5分

班次还好 重点是需要快车啊

之前有一OL一直在我面前扭动他的脚，感觉他脚快要断了，随心不忍只好让位给他

依其他线的标准，是“复兴岗站上不了车”

板南线尖峰好像有两班从龙山寺发空车的

#1MYbIEio (MRT) 淡水线快速

板南线晨峰进城加班车(特殊起站车): 龙山寺07:56发板桥07:56 08:04、12、20、28发车。 这些皆仅行驶至昆阳。

淡水的距离确实需要快车，但站点必须要四轨化才有机会

https://i.imgur.com/DcXh5eF.jpg 如果用日本的混杂率来看 淡水线跟板南线的尖峰时间大概多少？

中和新芦线减班后，离峰要8分45秒 :-(

2016年4月捷运公司说最大承载率在忠孝复兴→南京复兴，4.07人/m2。龙山寺→西门3.62 民权西路→双连3.48

火车转捷运一堆站更久的==

为什么站半小时多就很辛苦??站的比这个久的都有吧?

淡海新市镇当初设计就是要引进产业，减少居民往台北上班的交通流量，捷运列车的设计本来就不是座位为主，另外淡水何时拥有重叠班距了啊？一直以来都是6分钟啊

淡海新市镇是有引进什么产业喔？是引进炒房吧

把所有只到北投的班车全延伸淡水不就好了

淡水没产业啊，并没有引进，主要是新造镇但除了塞人没其他

芦洲三民高中也是上车就没位子 还挤满人

尖峰时刻真的很挤，士林就快挤不进去了，剑潭几乎都要等个二三班车才上的去

捷运是为了人人都有座位？？？

https://goo.gl/jbnTgb如果车厢混杂率是100%~120%时。。

因为要塞产业的工业区在新市镇二期 但开发失败(离题了至于绿色那段..我搭983或957就可进台北市 不会考虑搭轻轨

我觉得要有"通勤快速"比较重要，淡水-->红树林-->关渡-->北投-->石牌-->芝山-->后面才是站站停通勤快速正解

如果只是要求座位~开756快也可~3段票大度洲美敦煌路进圆山站

如果这提议只是要加开公共汽车 我觉得可以免了..现在业者多缺人阿 你去开的话就有机会辟驶(?)

淡水站会满也是一堆北海岸与新市镇的公共汽车载来转的,早上回头也是空车,不如多收2段开来台北,308/864这种调成快速说不定搭的人还会变多,957就有达到类似的效果~也可以帮捷运减压三峡的910/932/939都不比永宁站的路线差,淡水应该可以试试

用一列台铁区间车，可以抵2班捷运列车。

没错 但是台铁还会无止境的误点

火车一堆站更久 国外也一堆

公共汽车部分，新闻里提到担心时间不确定，遇到塞车通勤快速也失效吧~~~

台铁区间车载客量没比北捷高啊…

呆铁通勤族…

JR东日本、都营、东京地下铁和其他首都圈私铁：

议员的问题是通勤时段淡水的班次不够,提供不了足够的"座位数",所以要求"增班"。结果某些人歪楼去讨论淡水~台北市区的列车要跳蛙停靠。

要求座位是因为"站太久",缩短站的时间当然可以成为方案~

日本中央总武线表示：能站是幸福了，我们不是站，是挤

士林站表示:

北捷说运能大于需求 但最集中的大约半小时瞬间需求有没有超过运能？

TsBC大 捷运本来就是站位为主,每列车从淡水出发都已经让你淡水站的人抢光光位子了,还要得寸进尺搞直达车尼?ps.站30几分钟有什么好太久的???不要说日本人,连台铁通勤族都一堆每天站超过30几分钟的

你举的日本也一堆特快直达车好吗…什么得寸进尺 不是淡水站位置坐满 难道后面还有站？？

日本那条"地铁"系统的路线一堆特快直达车,讲来听听淡水站坐满又如何?这年头搭捷运还要求跟花东返乡一样人人有位子不可??把捷运当成飞机还是高铁?通勤族不能站个30几分钟?到底什么腿力怎么虚弱...."不是淡水站位置坐满 难道后面还有站" 谁能翻译这句??

楼上 东京地铁东西线 副都心线 都营新宿线 浅草线 横滨市营地铁蓝线只有少量班次的有千代田线 有乐町线然后离开日本之后也不是没有例子只是很少而已

台湾根本离塞满还很远 一堆人挤在门口 又没人把人从外推进去

士林站有区间车啊～

东京就一堆急行和通勤急行的地下铁路线了*通勤快速

有乐町线空气输送S-Train…浅草线是不良示范 没追越 纯粹为机场而开…

原来站半小时玻璃腿会碎掉啊......

omkizo大 原来日本那么多城市地铁路线,就那几条,比例真是低到可怜像浅草线来说,本身还直通其他路线,只有机场快特在地铁的区间有跳站停,其余列车在地铁区间都是全停副都心线根本是传统铁路变身而已,轨距都还是1067mm东西线同上条路线,而且只有尾端几站不停。现实就是东京地铁除了银座线/丸之内线/浅草线/新宿线/大江户线,其余都窄轨,很多路线也能跟其他传统铁路直通,这要是换在台湾人的眼中,会比较像台铁系统的扩张(只是经营公司不同)。

如果台铁能学到像大江户线那种系统的班距，民众不会那么排斥台铁而要捷运

大江户线是新的地下铁系统跟台铁何关?

妳知道会维持1067是为了要跟其他业者直通运行吗你怎么不说新宿线用的轨距是1372mm?然后副都心线有部分站体和轨道是跟有乐町线共用的还是你以为只要轨距相同就能直通运行?

谁教你用轨距定义的台湾人会看到1067就说台铁 1435就说捷运吗? 不是!甚至一堆游记说山手线是地铁/捷运别忘了台湾本土就有一条捷运有快车 而且快慢1:1呢

山手线就只是把传统铁路捷运化用到最极致的例子而已啊

只能推北淡快线了

以前某立委也提过类似全开淡水这种提案 但是落选惹...就看淡水蔡依林会不会将这提案再拿出来立院炒一次

都开全程车吗？不是主要因为车子不够 再加上运量？

运量还能撑 车不足才是主因