由于最近高捷红线高雄车站的新地下永久轨和车站，运行十余年的地下临时站和轨道，
也完成使命了。
这让我想起了板桥车站，由于环状线和板南线的设站位址在不同地点，因此要站外转乘；
如果当初板桥车站能跟高雄车站那样，先设立地下临时站，永久站位置与环状线共构，
如此就能够站内转乘。
不知道当初板桥车站比照高雄车站的设计，是否可行？还请各位解答，谢谢。

盖板南线的时候根本没考虑环状线吧

首先 环状线因沿线地下东西太多 盖高架是唯一解再来 尽管跟高雄站一样台铁高铁共站(高铁没进高雄站先不论但两站月台部分构造还是不一样 板桥站的高铁是岛叠式月台这就会让板桥站无法跟高雄站一样比照办理了盖板南线时 其实环状线路线已定案只是环状线计画跟板南线交集不大 倒跟铁路地下化有点关系

因为环状线是高架，所以不用地下预留

当初盖万板段隧道时 就已预留环状线共线段墩基

现在每次坐捷运经过高车段都还会刻意留神旧月台呢

捷运板桥站是站内转乘吧 你是要问新埔跟新埔民生？

板桥站是站外转乘喔，透过国道客运站建筑连结地下捷运站通道

回楼上 还有板桥车站二楼连通天桥

高雄车站就月台不知道10年后会不会有都市传说