月台加大车厢不加挂 高捷：班距密服务升级
https://udn.com/news/story/7266/3355712
2018-09-08 09:50 中央社 高雄8日电
高雄捷运配合铁路地下化已经在9月5日改行高雄车站“永久站”，新站月台长度倍增，足
停靠一列6节车厢；不过市府捷运局表示，基于列车型式不能加挂，会于必要时加密班距
服务。
高捷通车已经10年，近10年来受限铁路地下化工程，以弧线轨道方式营运并停靠“临时站
”，由于临时站月台只有66公尺长，无法停靠6节车厢，所以捷运营运以来一直是3节车厢
行驶，无法加挂车厢增加列车输运量能。
配合高雄铁路地下化完工，高捷已在9月5日将列车改行高雄车站“永久站”，也就是当初
受限于小月台的问题已不复存在；目前高雄车站月台长度增为200多公尺，足以提供6节车
厢的原停靠设计。
高雄市府捷运局长吴义隆表示，高捷现行的列车无法加挂车厢，当初采购的列车属于每列
车车厢通透型式，未来视运量需求于重置时将会评估添购6节式列车。他表示，运量大时
采加密班距方式升级运输，服务不打折。
高捷公司总经理贺新今天告诉中央社记者，加密班距一样可以提高服务品质及输运能量，
高捷于尖峰时段采4到6分钟的服务班距，短期内仍维持每列3车厢营运。
高捷目前的日平均运量是17万6000人次，由42列车输运服务。
目前高捷的车是两个车头跟一个t车 要加挂成6车的话 t车不够吧?
作者:
jwph (胖达)
2018-09-08 11:10:00如果买了六车，三车也不能用吧。所以要等到汰换三车的年份才会买六车?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-09-08 11:11:00应该说是 运量还是基本考量 但等到运量多到需要挂六节现有三节车也差不多到年限了 就干脆直接买新的六节车所以也就不用再另外购买增节组了而现有的三节组 是两个驾驶动力车(DM)加一节拖车(T)
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2018-09-08 11:15:00之前说是高雄站问题，现在又有新的理由反正怎样都是你说了算
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-09-08 11:16:00所以也不能直接将现有两组三节串成六节而是要另行购买增节组(应该是2M1T)插进去
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-09-08 11:21:00本来就是运量问题啊
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2018-09-08 11:46:00到底一直在嘴这干嘛?别人挂几节也要管,你是大股东还是住海边啦
作者:
ksfh (莫里斯)
2018-09-08 11:50:00运量问题又如何？大家养成习惯搭就好了如果只盖三节还是要考虑后续的状况吧
挂六节车加密班距运量就上去啦办活动时每次想到三节车厢很挤就想骑机车月台门就设计成可控制个别开关
作者:
keydata (keydata)
2018-09-08 11:54:00车子年限没那么快，而且车子要延寿比较容易，年限会先到的是行控号志这块
看看百年后高雄宇宙港，能否藉太空旅客的运量大补丸，达成40万的6节车厢门槛(误)
作者:
LZong (ＬＺ)
2018-09-08 12:41:00高雄车站和运量两个点阿，啥时有说高雄车站解除就一定要买六节了，理则学不及格?
作者:
bus668 (淡咖哩)
2018-09-08 12:57:00我是觉得 如果购买6节车进来跑 是可以提升运量
十年前捷运通车的时候，当时市府可没说运量原因喔，仅说因为高雄车站月台仅三节，虽然比较有概念的人都知道市府话故意只讲一半，要怪就怪当时的市府吧。
作者:
bus668 (淡咖哩)
2018-09-08 12:58:00虽然并没说一定要买6节车高捷公司在去年还是前年就有提到运量原因去年还是前年 高捷公司有说到运量达到多少才会买6节不知道是不是记错了 因为我记得高捷公司在永久站还没启用之前 就有说到运量问题 才会买6节
作者: steven850212 2018-09-08 13:16:00
三车拿去跑橘线 再新买六车跑红线 不过不知道看不看得到
作者:
payeah (大佐)
2018-09-08 13:19:00当年扯临时站月台长度当理由，现在自然会有人问。
作者:
tacoux (Muaji)
2018-09-08 13:25:00日运量17万wwwwwwwwe
作者:
bus668 (淡咖哩)
2018-09-08 13:26:00三车跑橘线 六车跑红线也不错 这样也是可以提升运量
作者:
et11117 (et11117)
2018-09-08 13:35:00加密就够了
作者:
DaGoDa (大哥大)
2018-09-08 13:47:00@Throwout 当时的市府不就跟现在是一样的吗？XD
@Throwout 那是"通车一星期"的新闻，高捷根本还摸不清运运量到底有多少
作者: omoi1988 (noth) 2018-09-08 13:51:00
现在用6车一样检讨高市府啦 好棒棒开始一堆半仙出来胡蕾蕾
作者:
DaGoDa (大哥大)
2018-09-08 13:52:00@Cascadia 哪有都通车了还不知道运量，那事前都没预估吗?没预估运量就盖高运量，这会不会太冒险了?
作者:
edison (edison)
2018-09-08 13:54:00一开始预估25万左右,被打枪重做就变现在的样子....
你在讲什么阿 当然有预估阿但是通车一星期可没料到运量会距离6节车那么远我实在不解 相关新闻那么多篇都有提到运量是不开六节车的问题，为什么要执著于刚通车一星期的新闻?
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛) 2018-09-08 14:00:00
增班和变六节，我会选增班
那篇新闻明明是写高捷说R11完成后才会“考虑”加挂，“考虑”而且新闻的背景是，免费试乘期间人潮爆量，有民众质疑为何不能视人潮加挂，还有人放谣言会翻车，高捷出来反驳在R11完成前不可能加挂，完成后也只是能考虑加挂而已，怎么会脑补新站通车就变六节不用中运量就是因为那段时期中运量在台湾负面新闻太多
作者: omoi1988 (noth) 2018-09-08 14:12:00
龙人讲龙捷都很专业 但讲外国捷智能立刻下降一半
大家都了解运量才是重点。但简单来说由高捷当时购买车辆数时就已经可以说明自己早预料未来运量也不够了啦，否则橘线怎么一开始不跑六节？为何临时站不设计盖六节月台？ XD当时可以直接以车辆不足这样解释，不应主因不讲反而仅扯倒因为果的临时站。
作者:
ususa (美国)
2018-09-08 15:00:00cuttleufish大 高捷主管说过了,红橘线日运量达40万人才考虑
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-09-08 15:09:00不能重联有点智障 业界之耻的500都能4节重联变8节甚至12节了
40万主要也要看红线能成长多少 毕竟高捷运量主力都在红
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-09-08 15:12:00月台是硬理由，运量是软理由，就是这样而已。班距短重要多了，上次看到三分钟一班觉得感动
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-09-08 15:14:00车不能重联是智障理由
作者:
atb (Transition)
2018-09-08 17:50:00班次加密比较实用
作者:
shter (飞梭之影)
2018-09-08 17:53:00那每分钟来一节车更实用，不要用号志了，改导轨BRT连发吧
作者: yah13305 (martos) 2018-09-08 18:31:00
就加密班距吧
要设计上有重联才可以，现在高捷列车就没贯通台铁可以任意重联的车，车头都很丑车头比较有质感的车，都无法任意重联要重联，车头前面要有贯通门，而且还要凸出来的贯通门
所以首都圈一堆在连挂的是10+5：宇都宫线 高崎线 常磐线快速 常磐线 东海道线 上野东京线 湘南新宿线11+4：总武快速线 横须贺线6+4(部分班次)：中央线 青梅线 京叶线 房总地区4+4：房总地区等使用车型：209系 E217系 E231系 E233系 都不贯通
非贯通的门 DM车和DM车可能本身就没有能相连的设计再加上，高捷月台门可能是以M车相接下去设门距要是DM车相接，就算能接，你确定后面的门还能对准吗？
DM车接DM车 那个联结器跟DM车接T车的半永久联结器差很多好吗 不怕开到一半解联?
虽然问题很多，但楼上提的问题反而不会是问题1.台铁的连结器，也很少听说列车半途解联，虽然有过但是台铁还不是照样用得好好的2.高运量六节的M1-M2也是用容易解联的连结器吧或许DM和M车车厢长度差不多，月台门不是问题但觉得DM车上面应该不会有联控装置毕竟捷运列车设计上，没有DM车对接营运的必要只有事故时，DM车对接，让正常车辆可做为救援车辆
作者: neil25 (neil) 2018-09-09 01:44:00
不是买车厢就ok欸 安装一站的月台门要2亿
的确是没有联控 都是有必要才会装台铁还只有手动(人要下去接) 日本才有自动我刚刚举的那些例子 非连结的端几乎都没有装联控
作者:
qazedc (wwwwwwwwwwww)
2018-09-09 02:07:00三车都坐不满了 班距加密比较实际
高捷能不能直接弄一节T车到DM和T中间 改2M2T营运？先讨论物理上可不可行
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-09-09 02:34:00理论上只要动力足够 夹多少T车都是可以的不一定要贯通 莫斯科地铁一堆没贯通 像文湖线那样2节1组
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2018-09-09 06:51:00真的不懂，为什么一直有人在支持不说实话的政府政府不说实话，就会影响人民的正确判断这跟诈骗集团有什么两样然后一堆被骗的斯德哥尔摩症候群继续帮忙数钞票受害者不愿承认自己错误的支持，所以就是大家继续错误
高捷红线六节车开下去，班距四分钟一班，运量才会上来。台北捷运一堆人都嫌文湖线太挤，而改其他交通工具了。北捷为省小钱，却损失可观收益高捷的票价也很贵，每公里票价定价比北捷还要高电子票证也是打85折而已，说实在高雄市民付费却得不到应有的服务
作者:
ususa (美国)
2018-09-09 11:07:00居然有人以为高捷加挂车厢加密班距就可以运量增加 XD
作者:
jwph (胖达)
2018-09-09 11:08:00因为捷运太挤就不搭? 这论点真的可行吗?
原因那么多人都说了 为什么还是坚持要六节？这些吵着要六节的人在想什么？该检讨的只有高捷当初为什么不直接说是运量问题而已吧 然后扯斯德哥尔摩的会不会想太多了
作者: kimyestjolie (Spiggi) 2018-09-09 16:47:00
都盖好了，人民可以正确判断能干嘛，决定要不要去丢鸡蛋？还是拆月台？干话满满耶
有个迷思，为什么一定要互通?3+3可以不必一定要互通啊！当初买车的时候难道没考虑到这些吗
键盘乘客只在乎长短，加密班距+冷气强才是通勤者所需
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2018-09-09 17:50:00去了一趟,没进到捷运站里头,火车部分密封式空间才有那个开冷气的条件,新加坡博物馆就是完全玻璃密封式空间才把冷气开超强…
作者:
a5mg4n (a5)
2018-09-10 16:35:001600-1700红线北行塞爆是常态
作者:
jai166 (荣耀 尊绝 不凡 台科)
2018-09-11 20:52:00最近上下班跟周末都很难挤上车啊