http://web.metro.taipei/RidershipCounts/c/10707.htm
日平均: 2,030,893 人次
较上月: - 0.94%
较去年同期: + 3.47%
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=FED7CC0F31E0A664
文湖线平均每天搭乘人次: 20.20（万人次）较去年同期 + 4.12%
高运量平均每天搭乘人次:182.88（万人次）较去年同期 + 3.40%

庞车车壁太肥厚了 对实际载运量与视觉压迫感都是硬伤

中央立柱才是祸害

以前有讨论过 马车座位底下都是设备 所以拆不掉说错 庞车都是设备 座位又设计很差 反而马车有机会

觉得文湖线车厢的手扶杆就设在门口是很糟的设计,中间没地方抓自然就挤在门口

比去年同期上升，和定期票有关系吗?文湖线最方便的改法就是拆座椅增加站位但是应该会被民众抗议

北捷车辆界限都是上部要内缩吗不然环状线的车长宽比银座线还大却看起来比较小XD文湖线用连通车厢再改用平直车体应可提升载客量还有虽然现在车型不允许 改5节可以不用改停车位置能提升每班车25%运能

高雄捷运表示：

我的涨幅是5.15%

这是专版怎有人搞不清楚状况，且高捷运量就在前几篇而已，真的是把脸往前凑让人打脸

文湖线一条赢过高捷总运量

大台北人口比台中加高雄还多

如果棕线用高运量的话会不会有可能上看30万?

可惜现在没有好心人整理各站运量了...之前的c大也为板众整理了好多年 真心感谢他的付出

c大真的很辛苦 一百多站的资料 超累

真的 而且还要整理成长率 排名 上色 光想就累

为何文湖线用高运量就会多十万人啊？

身边很多朋友去内湖都觉得很挤 搭公共汽车或自己开车居多

东环盖好应该会差很多可以分担大安到南京复兴最挤的这一段

7/11 放假 果然是全月最低运量

应该是因为暑假 少了一些学生通勤所以月减?忠孝复兴以北到西湖站中间非常挤 尖峰时间常常要等2~3班才上得去 但是改高运量可以多10万人次? 我是没那么乐观

文湖线应该换环状线的车厢就好了

问题是没办法换... 比较务实就是加挂成六节

提高瓶颈段限高后在车顶加装可收放围栏似乎比六节可能

文湖线改连通车厢就能够增加许多空间了