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桃园市议会8日议程进行桃园捷运公司工作报告与质询，多位议员针对机捷降价、运量、
票价审议、财报、重置费用编列及延宕通车之营业亏损赔偿等提出质询，桃捷公司针对相
关质询做出七点回应说明后。
1. 本次全线区间票价优惠10元方案，乃延续今年所设定“运量提升”的营运目标，经半
年的评估和缜密的规划，主要目的在刺激运量提升。在考量运量提升及财务稳健的基础上
，预估全线区间票价优惠10元方案实施后，运量只要比去年提升8%即可弥平因优惠所减收
的票收。
2.经统计分析机场捷运运量由去年平均5.7万人次，至今年6月已提升至6.1万人次/日，相
较去年成长8%，显示各项多元优惠方案实施，运量有显著提升，故预估推出优惠10元方案
，将使运量逐步持续提升。
3.本次全线区间票价优惠10元方案，乃依据105年12月2日召开的“桃园捷运票价审议委员
会”决议，为提升运量，委员会授权桃捷公司研订多元优惠票价方案。目前已依程序陈报
桃园市政府作业中。
4. 桃捷公司营运初期即成立“运量提升小组”和“节能小组”，致力研提各项开源节流
方案，今年1月到6月票收加上业外收入共计9.2亿，扣除人事、修理保养、外包与水电等
营业成本7亿元，上半年度实际纯益为2.2亿元。损益结算均会让会计师签证，并经董事会
决议，提送股东常会承认。
5.桃捷公司依据交通部公营大众捷运股份有限公司设置管理条例第15条规定，以及轨道同
业作法，将于营运第六年开始编列系统重置费用。营运之一般设备设施的折旧及摊销，桃
捷公司均依会计作业准则，纳入年度损益结算。
6.有关桃捷公司营运前因中央延宕通车所造成之亏损12.87亿元，经与交通部完成协商，
交通部已同意将机场捷运包括A8长庚医院站、A9林口站及A19桃园体育园区站等土地开发
效益之资产转移市府，弥补机捷之前延宕通车的亏损，估计所移转之资产价值超过12.87
亿元。目前交通部已将本案签报行政院核定中。
7.桃园机场捷运采取直达车、普通车票价同价，是考量原始月台设计及查票补票问题为民
众造成不便，公司评估未来规划直达机场特急车，采取对号座、订定合理票价之可行性，
并同步向铁道局争取新购列车。

我对新购列车比较感兴趣

直达台北 车厢高级点 纯旅客应该会要 我觉得可以但是机场的旅客量有多到能填满吗？我觉得目前有困难

月底要去东京 不知道赶得上这摊降价吗 虽然才一颗茶叶蛋北车到桃机150块

不是已经明说10/1起降 有改口吗？没的话月底来不及啊

没看到10/1茶叶蛋没了(误)

真的有特急车的话直达车怎办XD

准急/急行啊 日本的车种四五种以上的多的是 三种小case拉目前的直达根本就是伪直达(直行便) 可以的话顺便改一改

降价好啊！从三重到北车20元我就会搭

如果是单程减10元的话 其实搭越短越划算160变150 和30变20的降幅当然不同

号志不先优化吗?

所以所有车站的票价表要全改? 还是贴补丁?XD

降价???柯科笑又要检讨乡下盖捷运拉

比较好奇的是 优惠方案使单程减10元 怎么没考虑跟北捷一样单程打9折? 这样子不论长短降幅不都一样还是有考量到短程客比较多例如北车到桃机可以省16元 但到三重只能省3元XD

3块对客人来说会无感最有感的就是隔壁20起跳 这边30

我看啦 直达车先改舱,原座椅装在普通车头尾节车厢新座位至少要有MTR等级,不然那椅子实在是欺负胖子跟腿长

80CM 跟90CM差很多 如果为了座椅数 可拿掉行李区改成座椅上的行李架

改成北捷计费再加电子票证八折(误)

科科 等保固期过了就知道，还有过几年开始要付租金时。

胖周瑜用一整间公司为大家示范什么叫打肿脸充胖子

每次搭去机场的直达车都是满到要站，反而普通车空空座位多

胡扯 十元能增进多少运量 鬼相信

便宜10元 小确幸 一堆人抢着搭

最低价降到20元，跟北捷一样，对短程运量应有帮助

降价10元我觉得可以

台北到三重因此改搭机捷的人多五成的话才回本不过最大竞争也不是三重人宁可搭绕台北桥的新庄线而是直接过忠孝桥的公共汽车...三重站离住宅密集区远很多

降价十元对A1-A6站帮助最大A7开始就是70起跳从A18到机场变25也很有感

A7应该是60吧 不过A7A8配合市民卡还有八折

目前这降价方案我是不知道对营收有多大影响但对短程绝对是一大诱因，桃捷机场捷运毕竟还是机场为主要客群，统一降10元对票收伤害比直接打九折低吧?对短程吸引力也比打九折高。长远来看应该还是直接跟北捷做票价连动或转乘优惠帮助比较大

A3A4A5原本35元降到25诱因就大了

让台北捷运路网更方便和完整，给推希望能跟北捷谈转乘优惠

转乘优惠+定期票(不一定要包到机场 林口也可以)