楼主:
w7402wone (Bismarck_Yang)
2018-07-21 12:11:12机捷的发车点就在台北驿与北门之间，似乎再拉一点点距离，当台北的第五月台也不会很突兀。
而且路线本身那么多弯道，最小转弯半径才一百公尺，用窄轨跑会比较顺吧?
而且现有的电联车与机电系统可以马上供应，可以省去招标的麻烦。
直达与普通车以现有的自强、区间分类，也很适当，对吧？
是不是当年捷运正潮，大家纷纷投怀送抱？
看到窄轨和电车线就感到厌烦?
楼主:
w7402wone (Bismarck_Yang)
2017-07-21 12:11:00我是指招标不会因为要面临新系统而麻烦
最早筹备阶段是交给台铁经营的，后来在各方角力下，才脱离台铁但一开始虽然是给台铁，但也是采用新系统
机捷目前路线最大坡度49.2‰，如果改成传统铁路，可能就要重新选线了
作者: garyihu (Hegawa) 2018-07-21 12:20:00
传统铁路也可以是1435+第三轨+短站距，桃捷就只是被定义成捷运的城际铁路而已
本线列车误点，机场线一定受影响，旅客飞机赶不上，要怎么赔...现在的独立系统才是正解好吗
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-07-21 12:39:00可是窄轨的电动机不好做 保养维修也比较麻烦而且交流电车需要的设备很麻烦 隧道净空也要加大而且台铁的八国联军车加上天兵维修工人 很容易故障
我宁愿用18m级2.8m宽 然后架空线轨距仍然是1435mm加速度3.5减速度4.0(km/h/s) 不 改成4.0和4.3最高速度100km/h转弯半径可以小 而且仍然有高加减速与高速性能
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2018-07-21 13:05:00那楼上那样用1435的意义为何？
喔不一定要架空线 隧道半径考量的话第三轨也可你仔细看原本给的规格 跟某红白电车其实差不多
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2018-07-21 13:06:00应该说，这样的转弯半径跟1067的20m车比起来如何？
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-07-21 13:08:00机场捷运的转向架不知道有没有主动操舵功能？
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-07-21 13:10:00是的
关节式转向架会让动轴不够用目前有8组 如果要相同数量 则要组成7节编组然后…车长82m/7=11.7m 我以为这是新交通…机捷需要全M车 大概不能用关节式…
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-07-21 13:14:00可是连接车轴重会比较大，黏着状况会改变且不足之动力可加强电动机功率来弥补
机捷怎么看都是很传统的铁路 是台湾法规自作聪明分铁路法/大捷法
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-07-21 13:17:00韩国也是分两个法规管 普通铁道靠左都市铁道靠右
楼主:
w7402wone (Bismarck_Yang)
2018-07-21 14:58:00普悠玛？
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-07-21 15:22:004号线与果川线交接处有个立体交叉+中性区间
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-07-21 15:28:00用台铁规格的话唯一好处是可以直通到花莲吧既然不知道怎样选 何不双铁齐下?树调搬到桃机 原址就用来盖公宅或炒地皮感觉不错
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-07-21 16:11:00台铁牡丹坡有时候都要挂补机了，机捷用台铁的车跑还得了太鲁阁号不知道爬不爬得上林口？
太鲁阁号又没特别强 这条线会拿800去跑吧800的爬坡能力应该是台铁目前列车中最强的
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-21 17:25:00是说当初林口没考虑地堑或直接地下化？
800有爬不上苗栗南的纪录，那里才20/000喔...
作者:
access (office)
2018-07-21 20:08:00地下化林口那路线，月台要地下几层可能10层以上跑不掉
楼主:
w7402wone (Bismarck_Yang)
2018-07-21 20:58:00树调该改去桃机，原地改成住宅，好像不赖
作者:
atb (Transition)
2018-07-21 21:47:00Skyliner都能为160km/h的前提去修正线路了
skyliner明明就是用原本留给成田新干线的路廊
作者:
atb (Transition)
2018-07-22 00:12:00汤川成田那都是新建的路线
汤川成田的所谓新线 就是成田新干线的已征收/预留土地拿来活用
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2018-07-22 10:08:00交给台铁其实应该也没啥选线问题、改善林口线即可、只是后续营运…台铁本业不是卖便当的吗……
作者:
ruoshi (13年大提琴)
2018-07-22 13:28:00林口线至少对非台北人比较友善...
作者:
ciswww (Farewell)
2018-07-22 17:29:00西武案1994年就结束了，2003年重新评估系统时可考虑啊
作者:
kcl0801 (kcl)
2018-07-22 18:47:00做铁路是无所谓 但要看哪种路权 再来就是千万别跟其他路线搞直通 除非想误点到天边
东部搭飞机啊 虽然需求量应该不高…倒是如果直通用普悠玛 花莲的飞机航线…啊不对 国内线国际线没关联
台铁台北地下段隧道表示：交通部上头叫我分一半给高铁了啦东干 西干 区间很堵了，机场线别来挤！！
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-07-24 07:49:00fly大 有二种方式,一是照现在路线,林口台地跟高铁一样打隧道(1.林口不设站 2.林口设地下车站)。二是改线走龟山桃园南崁到桃园机场,距离多4公里,但以快铁模式,台北到机场约30分钟初头而已,而且市场又比较大最不可行的就是走林口线(桃林铁路),因为那代表台北~桃园要跟纵贯线共用,不仅压缩容量,也增加待避误点风险