楼主:
mackywei (唔嗯...)
2018-07-19 10:47:28大概把我想到的同样杂乱的写一下....(来图像化一点)
地下化车站通常是这样的设计：地面↓ [必要隔离及管道通过厚度]
大厅层过闸↓
月台层乘车
我印象里的少数例外是永安市场站。
↑天桥↓
平面车站则是：地面→过闸→近侧月台 远侧月台 [列车必要净高？]
↑天桥↓
↑高架层过闸→近侧月台 远侧月台
高架化车站则是这样的设计：地面 [车道净高4.6m]
所以我想问题是出在“高架车站为什么不像地下站先隔一层大厅层”？
这其实还挺简单的：这样搞所有轨道都要再架高一层，光是柱子要加高
一层，为了抗震就可能要粗上一大圈。
另外，在防灾上的考量，从这些建筑物内都要在限定的时间（3 分钟？
）内疏散旅客到地面。所以设计上还是以贴近地面为优先考量，免得要
盖一大堆逃生楼梯。
顺带一提，同样的考量下，电扶梯似乎有“优先设定通往地面层方向”
的规则？
至于非付费区分两侧....就只是营运上比较麻烦耗人力啦。
作者:
chewie (北极熊)
2018-07-19 10:49:00有啊 内湖线有些就是先有一层大厅层 上部再做月台层 缺点
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-07-19 10:49:00还是要再确认一下 这单纯讨论平面侧式月台的高架车站??
不是地面->2楼闸口->三楼就直接是南下北上月台了吗＠＠
作者:
chewie (北极熊)
2018-07-19 10:50:00就是整体造价的增加 当初从无人系统衍伸而来中运量捷运
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-07-19 10:50:00高架车站不是只有平面侧式 也有岛式 也还有侧叠式
作者:
chewie (北极熊)
2018-07-19 10:51:00卖点就是节省各方面成本所以才能便宜
作者:
but (←杀千刀的UAO始作俑者)
2018-07-19 10:51:00曼谷BTS高架站 一样是设在马路中间 几乎都有穿堂层啊
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-07-19 10:51:00最方便的还是岛式啦 但这样车站就必须盖两层了
作者:
chewie (北极熊)
2018-07-19 10:52:00应该是以高架车站+地面不能利用(如下方式道路) 那不论月台的形式 想要省步行距离=独立大厅层+上方月台层 想要省结构=类似木栅线的侧式月台兼进出口+跨站天桥
作者:
but (←杀千刀的UAO始作俑者)
2018-07-19 10:54:00木栅线麻烦的设计是因为路幅太窄盖岛式月台有困难吗？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-07-19 10:55:00木栅线(中山国中-动物园)的兴建年代应该也需要考虑进去...岛式跟侧式月台高架车站的宽度应该是差不多
作者:
but (←杀千刀的UAO始作俑者)
2018-07-19 10:57:00不过岛式月台在复兴南北路 列车会非常靠近左右两侧建筑
作者:
chewie (北极熊)
2018-07-19 11:01:00我觉得是顾问公司考量节省构造 原型里耳捷运车站也是类似设计 单层轻量化为主
作者: ron19971997 (rR) 2018-07-19 11:05:00
喜欢东湖站的设计 有大厅层
作者:
es91213 (毛毛)
2018-07-19 11:27:00不用看日本，我最近发现高捷红线油厂国小到都会公园站刚好就是楼上所谓2F大厅3F月台的型式
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-07-19 11:29:00还有3F大厅2F月台的
作者:
es91213 (毛毛)
2018-07-19 11:31:00抱歉记错，油厂国小站还不是，楠梓加工区站才是
楼主:
mackywei (唔嗯...)
2018-07-19 12:28:00所以我的意思是光那个4.6m就比其他型式来得高了。还要考虑楼板也有厚度。高架岛式月台会让列车跑到外侧，承重高结构又要加大梁，恐怕会垫得更高？
作者: keita2277 2018-07-19 12:54:00
西湖：
要不整条捷运垫高？要不靠站加高（爬坡和加减速弄在一起 很耗能高雄台北红线 能在轨道下方做大厅的 那是因为路够宽或是前身是铁路用地 偏僻地区 才方便这样做不过都会公园的大厅和天桥一样高 看起来很矮底下车子会限高吧？
作者:
azcooper (cooper)
2018-07-19 13:29:00永安市场、景安、台北桥是同一个设计的南京复兴、大安的转乘雷雷的
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-07-19 13:50:00如果从防灾考量的话 远侧月台不就离地面更远了吗
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-07-19 14:03:00如果要举例...拿机场捷运的不是比较快吗机捷除了A9，大部分都是先大厅层再月台层，侧式也一样
作者:
a5mg4n (a5)
2018-07-19 15:47:00远侧月台可利用桥墩设置往分隔岛的紧急出入口，救灾时不会增加太多距离
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-19 20:06:00只有侧又没有大厅层文湖线很多，多是车站高度不够塞大厅层地面又是马路无空间可以运用侧式又有地面大厅文湖线也有木栅就是，但木栅位置就是在河岸而非马路上
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-07-19 20:09:00高度不是问题 像西湖站这样即可麟光站就是呀....不对 麟光站也是大厅在一侧只是大厅盖在马路中间而已
没去过高雄的高架站 google一看 真的出入口满多的
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-20 00:24:00淡水线能那样盖有一半原因是用台铁旧路廊来盖的.......
作者:
shter (飞梭之影)
2018-07-20 08:10:00所以高架有无自己路廊感觉差满多的，台铁跟淡水线都算方便至少一楼不是大马路就能直接设计成一个大厅
作者:
es91213 (毛毛)
2018-07-20 10:26:00原来东湖站也是，难怪压迫感这么重，之前下车过都没发现不过或许是避免支撑过多，大厅是设在路旁，有点不太一样
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-07-20 11:49:00东湖站是因为即将要跨越中山高 所以轨道本来就高也就有空间可以把大厅做到月台下面