※ 引述《DaGoDa (大哥大)》之铭言：
: ※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之铭言：
: : 捷运黄线喊卡？林智鸿批韩国瑜天龙观点戕害凤山
: : http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2480979
: : 2018-07-07 13:26〔记者陈文婵／高雄报导〕
: 好奇问一下，为何橘线运量如此低靡?
橘线低迷的原因我可以大概说明一下
原因一
信义国小与文化中心位于城中
通勤距离短
机车跟公共汽车都是10分钟左右可直达三多五福火车站等通勤热点
而捷运需转乘，这是比较尴尬的
只有到巨蛋以北才会欢喜甘愿转乘
同样的问题台北也会发生
比如说住在绍兴南街、丹阳街、杭州南路那附近的
捷运三不管地带
到台北车站、中山、古亭、台大、忠孝三部曲等热点
也机车跟公共汽车都是10分钟左右可直达
而捷运需转乘
唯一跟高雄不一样的也许只有停机车难易度
原因二
凤山虽为35万人第一大区
但是人口分布是大概呈北中南均分成三分的
南：五甲
中：凤山
北：假鸟松
南边五甲通勤靠红线前镇高中跟草衙站
这个看google map就可一窥
北边无论是牛稠埔还是赤山
几乎无法因捷运受惠而搭乘通勤
自驾才是通勤主力
想搭捷运的早就搬家搬走了
所以捷运主力几乎是真溶韪s居民
更详细的说明请看原因三
原因三、地理条件影响
我一站一站说明
搭配google map更清楚
1.卫武营：
直接受惠的是802医院跟中正高中的通勤者
但在地住宅分布就比较尴尬
于公园南边有比较密集的住宅区
但是公园霹雳大、同时要翻过凤新高中跟凤甲国中
因此使用者寡也是可想而知
公园北侧的住宅区也是要先翻越802医院跟中正高中
才能使用到捷运
医院内部难走、学校又有围墙阻隔
走到赌烂而使用者寡也是可想而知的
2.凤山西
最直接受惠的地区是南边根本没开发完成的重划区
空地放着生菇
北边密集的住宅区可使用到而已
3.凤山
最心脏的部分
要商圈有商圈、要住宅有住宅、
但是商圈属在地性质，外地人鲜少来逛来买
会捧场的外地人大多是东边大寮跟屏东来的
对橘线运量有贡献，但是是大寮-凤山这段
4.大东
最直接受惠的是大东艺术中心
但不是天天有人看展
南边住宅区想使用要翻越艺术中心
北边住宅区想使用翻越湿地公园
5.凤山国中、大寮
捷运两边500公尺内的住宅密度低
步行搭乘者寡
运量是机车转乘者撑出来的
而大寮停车场广阔
因此大寮>凤山国中
: 是因为沿线没有百货?没有商圈?没有商办?没有学校?
: 还是动线并非居民进城路线?
: 另外，高雄有所谓的进城路线吗?
: 虽然说不要跟台北比，但还是把台北拿来看一下
: 以台北市区为中心，周围的卫星市镇进台北市都要过河
: 像是北投、士林(包含淡水)、内湖(大直)、三重、芦洲、新庄、板桥、双和、新店
: 因此大家都要走桥，路上交通才塞到不行(红到国外的机车瀑布就是最好范例)
: 那高雄最引以为傲的不就是马路笔直又大条，根本没有过桥的必要
: 这条路塞，就走别条就好，因此捷运并非唯一选择
: 再来看黄线，虽然沿线有人口稠密区、长庚医院
: 但这动线是居民通勤路线吗?希望有强者可以说明一下
: 另外，总有人喜欢塑造“台北人不给高雄盖捷运”这种说法
: 我实在不懂，高雄盖不盖捷运，是台北市府可以决定的吗?
: 捷运建设不都是中央在审核吗? 高雄黄线可行性到哪去了?
: 每次都搬出重北轻南、天龙观点这种陈腔滥调