※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之铭言：
: 捷运黄线喊卡？林智鸿批韩国瑜天龙观点戕害凤山
: http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2480979
: 2018-07-07 13:26〔记者陈文婵／高雄报导〕
好奇问一下，为何橘线运量如此低靡?
是因为沿线没有百货?没有商圈?没有商办?没有学校?
还是动线并非居民进城路线?
另外，高雄有所谓的进城路线吗?
虽然说不要跟台北比，但还是把台北拿来看一下
以台北市区为中心，周围的卫星市镇进台北市都要过河
像是北投、士林(包含淡水)、内湖(大直)、三重、芦洲、新庄、板桥、双和、新店
因此大家都要走桥，路上交通才塞到不行(红到国外的机车瀑布就是最好范例)
那高雄最引以为傲的不就是马路笔直又大条，根本没有过桥的必要
这条路塞，就走别条就好，因此捷运并非唯一选择
再来看黄线，虽然沿线有人口稠密区、长庚医院
但这动线是居民通勤路线吗?希望有强者可以说明一下
另外，总有人喜欢塑造“台北人不给高雄盖捷运”这种说法
我实在不懂，高雄盖不盖捷运，是台北市府可以决定的吗?
捷运建设不都是中央在审核吗? 高雄黄线可行性到哪去了?
每次都搬出重北轻南、天龙观点这种陈腔滥调

不管啦，台北有的高雄也要有！最好高雄也要盖个101

高雄盖不盖捷运当然是台北决定啊！你去看博爱特区在哪

可以参考橘线接驳公共汽车每天班次,班次问题就可告诉你原因出在哪…

凤山要进高雄太容易 有太多选择我一直觉得接驳公共汽车不是很大的重点之前我有稍微看过接驳公共汽车运量 那些运量跟捷运站的运量差距太大 代表高雄人搭捷运要嘛走路去要嘛

所以才更应该抓违停违规 结果抓得比台中少还快被桃园追上了

骑机车去搭 所以捷运站改善停车场才比较有用or骑脚踏车去搭

认真讲凤山依铁路和高速公路分为赤山/凤山/五甲，但橘线选址不好，贴著铁道，其实就没有经过凤山人口密集处，黄线则会从五甲切过凤山到长庚，另一边还有经过三民区的建工阳明商圈，都是人口密集处，黄线盖好才能发挥2+1>3的效果另外和城市发展有关，这也和政治有些关系，2000年高雄选举是陈菊对上杨秋兴，可以视为原高雄市与高雄县的竞争，如果杨赢了，凤山就会是高雄市的发展重点，而原高雄市的发展重点是左营，结果大家都知道，所以左营发展起来，凤山就维持现况了

不是 陈菊想发展冈山路竹 所以秋菊对决不是县市竞争而是冈山凤山之争

凤山进城动线多

冈山在县市合并前还不是高雄市啊，原高雄市一定是按照既有行政区下去规画的现在当然高雄市规划是往北往冈山路竹，但是原PO问的是橘线，那时空背景就要往前拉了修正一下前面是2010年高雄选举

高雄的重点只有盖,之后就不重要了

你看前镇高中运量都是五甲居民撑出来的 代表五甲路是通勤路线啊....

请问一下,一小时1班车 和一小时2班车 和一小时4班车 该不会认为搭乘人数刚好是1:2:4吧？

其实凤山3站 一直不是高捷最惨的......凤山西站 其实有达到通勤目的 凤山站反而鸡肋凤山西站其实可以考虑跟卫武营做地下街然后配合自由路上的空地做百货商场在来就是建军站那块地的再开发这样应该是可以让凤山段的运量提高之后黄线拉进来 应该会到达很大的效益

离题说新北 看看新北的地图歪七扭八的巷弄和很少条干道一定是早期没通盘规划又快速发展直接沿用早期的农村巷弄盖上去

70号公共汽车与黄线北走线有点类似

台北捷运如果一开始就只盖台北市，没有台北县，你觉得运量如何呢？

秋菊对决…有人在呼唤我妈w

地下街？连西门的地下街都惨兮兮了，别逗了地上都没利用完，还想花大钱在地下街的空调消防等等维护吗？不是光挖而已欸

SmileEMU800 对不起我想这边没应该没有在呼唤令堂 XD应该没有人

ediondo 西门是因为没跟其他站作串联 像东区地下街至少人潮有 台北地下街后段靠北门那边以前人也少 也是现在北门站通车才有人

说西门地下街，如果是跟着六号出口辟设的话，人潮就不同了

推这篇

西门地下街的问题是没办法拿来过马路(中华路)吧！新北本来以为永远都会是乡镇，哪知道...

龙人学人家1999 学月票 学轻轨 哈哈哈

西门地下街那位置平常就没人潮，地上人都不多了更别说地下