台北捷运城区票价免费 真那么难吗
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180624/1379126/
2018/06/24
张耿铭／法律会计事务所首席顾问
台北市的捷运最应该立即宣布“城区市内，捷运免费”，以纾缓市内的空气汚染，促进城
郊的发展！台北市的ubike在搭乘捷运后，可以30分钟内免费！新北市则是不管是否搭捷
运，30分钟内都全免！
为了降低空气汚染，及养成搭捷运的习惯，高雄去年12月宣布捷运3个月免费，而台中市
的公共汽车10公里内，是免费的！
泠静地思考一下，台北捷运是由台北市政府及交通部占有快91％的绝大多数股权，只要台
北市政府一声令下，立即可行！美国西雅图的公共汽车，在市区内是全部免费，而在郊区搭乘
公共汽车换车也免费，这样的免费公共汽车，受到很多的赞扬，台北市内捷运的，免费条件最好，
再搭配ubike，何妨一试？
为何说台北捷运可以实施免费的条件最好？台北捷运公司是在中央及地方政府盖好捷运后
，再提供给捷运公司经营使用，它不像很多BOT案的公司，要ㄧ边营运，ㄧ边要筹措庞大
的贷款利息。台北市以现行的悠游卡，照样使用，在市内免费搭捷运，依台北捷运公司，
民国106年度决算，总营运收入达185亿元，粗估只要每年少一些票务收入，开发捷运周边
企业收入来补足，就可以全面净化台北市空气！何乐不为？
新加坡早就实施自用轿车，只能依牌照号码单号或双号上路，北京也跟进，而西雅图的市
内停车场比郊区贵很多，各国为减缓市区的空气汚染，无不想尽办法!只有台北市一直纹
风不动！
如果参考香港丶日本的作法，香港人大部分，都把自用轿车停在郊区车站的停车场，例如
新界要进入市区的“沙田站”有很大的购物中心丶表演厅及转运巴士，而“青衣站”是配
合现在的赤腊角机场兴建，它的百货公司与地铁站及转运中心，停车场是盖在ㄧ起的。日
本东京郊区，琦玉县-本庄市离市中心，从东京内内上野到本庒，大约要搭ㄧ个小时又20
分钟的地铁，它全市只有7万8千名的人口数，结果一个小车站，竟然离车站不到10分钟的
车程，有3个以上大型的购物中心，这些郊区的地铁站，民众购物、停车、转车全部在一
起，它们搭车与停车都有很高的优惠，当然带动郊区的发展，也舒缓市中心的拥挤！
台北捷运捷运，既然经营成本，没有庞大的利息负担，似乎也应更进一步，摆脱公营事业
，ㄧ定要获利的观念，这是AI时代，也必需打破，公司必需获利的观念，它是共享经济思
考的延伸。它可拉近台北市地区、城郊的差距，便利市民，还可疏解交通丶摩托车过多，
降低PM2丶5空气汚染等各种大问题，应可泠静评估考虑！
但这问题，姚文智一提出，受到质疑，就不再讲了！事实上，这是很好的课题，尤其是包
括，现在小巨蛋由捷运公司代管，未来大巨蛋，是否比照办理？都是很好的课题！而柯P
则马上以反撃的态势，进行声明，显然都欠缺，对大台北的经营，而丁守中又不表示意见
。
为台北市着想，大家没有通盘的考量，殊为可惜！