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斯德哥尔摩地铁（Stockholm Tunnelbana）是瑞典斯德哥尔摩的地铁系统，
只要看到T的标示就是地铁站了。这个地铁于1941年决定开始建造，
第一条路线于1950年启用通车，对比我们可是KMT伟大政府转进来台的时候哩！
现在斯德哥尔摩地铁目前有100个车站正在营运，
当中47个为地下车站，53个为地面或地上车站。
路线的部分为蓝、红、绿3条主线，其中蓝线包含T10及T11，
红线包含T13及T14，绿线包含T17、T18及T19，
一共有7种区间车的营运模式。
地铁路线图如下，三条主线同时交会于T-Centralen，
就瑞典语而言就是地铁的中央站，
也是瑞典国铁斯德哥尔摩中央车站的位置。
由于我们是搭乘邮轮来到斯德哥尔摩，
从港边进入斯德哥尔摩市中心的地铁第一印象就是这个位于红线的Gardet车站了，
大大的T代表了地铁站，而地铁站就位于森林之下让人觉得非常心旷神怡哩！
地处冬季严寒的北欧，商店都设计在地铁入口之内，
地铁口会有非常厚重的门挡着，此时还是一大早没什么人。
广告不一定要用电子看板，这种立体式的文宣还蛮温暖的，
斯德哥尔摩地铁以车站的装饰，号称世界上最长的艺术长廊而闻名，
从这边开始就可以渐渐感受到。
来到物价昂贵的北欧国家，搭乘大众运输工具
建议直接买旅游卡Travel card是比较划算的形式，
地铁、轻轨、巴士、渡轮...往往都会包含，
这些北欧国家的逻辑就是24hr、48hr、 72hr的形式，大同小异。
这里月台的形式通常是岛式月台，并且标出往后车站的路线图。
由于接近末端，1号月台后面只有3站。
要往中央车站去的我们就往2号月台去了。
这儿要上车的大家几乎都是刚刚从邮轮下来的，都拖着大行李。
来的是比较新型的电车，座位配置是四人为单位。
很快的，我们就来到了地铁三线同时交会的T-Centralen。
我们从路线图上可看到红线和绿线是平行交会连续三站的，
T-Centralen是其中一个交会站，看看这月台层的这一侧是红色的看板。
另一边，则是绿色的看板，有没有很熟悉呢？
有没有一种港铁荃湾线与观塘线附身的感觉？
难道这里是油麻地吗？斯德哥尔摩地铁可是把经营权交给港铁MTR公司来做管理的，
这么方便的平行转乘在这里也看得到。
往上一层去，就是另一个?绿平行的月台层了。
我们先继续搭著红线往南走，
待会在回头来看看斯德哥尔摩中央车站吧！
我们来到离旧城区最近，半地下化的车站Gamla Stan，
这里也是红线和绿线平行转乘的车站之一。
不同于中央车站的上下相叠月台，这边是两个岛是月台平面排开，
红线和绿线的排列组合方式会做洗牌，
乘客们可依照自己的喜好在不一样的车站转乘。
地铁站从这儿起开始“出土”了，此时出现的是比较旧型的电车。
地面上的车站，往往都有涂鸦，这是欧洲特色。
这边可以看到斯德哥尔摩的天际线与电车的合影。
走出站外，此时此刻是晚上快11点了，
北欧的治安的确比较好此时晃来晃去还可以，
只是比较没什么人罢了。
另一个出口感觉超荒凉，是陆桥的另一边。
应该是个很适合失恋时来看海的景点。
搭上地铁列车再往南，这边的风光也不错，
午夜的夕阳还不落，在过去的Slussen车站是1950年旧地铁的终点，
现在则是分岔站之一。
时间已晚，我们就在这个Mariatorget车站结束红绿线巡礼了。
不得不说，这个车站带有禅风啊！
回头再到斯德哥尔摩中央车站吧！
这里可是地铁和国铁的交会，外表古色古香的。
国铁站的部分内部也是很典型“欧洲中央车站”的样子，
但北欧地区的中央车站往往更加强大，会集商场、卖场、地下街超市于一身。
不只1F古色古香的区域，2F其实是新城区跨旧城区大桥的起点，
这边是办公大楼聚集的地方。
无障碍接送区位在这里，整体规划很有人性。
再度回到地底下，各地下街会汇聚到地铁T-Centralen，
是个每日的流动人潮可达30万人以上的枢纽。
在这边可看到目前路线图，除了三条地铁线外，
还有国铁捷运化的路线以及市郊的轻轨，
大斯德哥尔摩区的大众运输系统非常密集。
除了红绿线的平行转乘外，蓝线与这两线有电动步道连结，
以蓝色洞窟风为主体。
不知不觉就到月台，看到列车了。
蓝线就是充满著蓝色调。
这次搭的是旧型电车。
内装也是四人一组，车厢可连通。
这儿装置艺术比较偏向考古风。
地铁也大多挖得很深，手扶梯非常的长。
一样的，车站出入口都有厚重的门，推开需要一点力气。
出入口要看好这个T，不然真的不太明显唷！