※ 引述《klementhsu (HaHaHaHa)》之铭言：
: 把我画的路线也丢上来好了
: 连结:https://goo.gl/sgCENa
: 我是计画用高架直接走重庆北路 途经大桥头站 和橘线转乘
: 过中山高后弯到基隆河上 斜斜切到儿童乐园 设一站 并且和社子轻轨转乘
: 这站是根据捷运工程局上社子轻轨的路网图 里面的LO04`站 所设的
: 网址:https://goo.gl/g2GpmD
: 之后的路线就参考METRO大 画一弧线到大业路 之后也都一样了
: 两张不一样的点主要就是市区走重庆北路 原因是重庆北路比较直
: 铁路可以顺顺的直接盖在公路上 避免为了拉直路线而需要大量征收民宅的可观费用
: 然而这样却衍伸出另一个问题 而且相当棘手-台北车站的站址
: 虽然我最后是画一个弯 设在台北车站西出口旁
: 我比较希望的是直接设在双子星两大楼中间 等于盖在重庆北路的上面
: 这样的问题就是当要转乘其他线 甚至是原本的淡水线时 都必须要走相当长的距离
: 可是这边如果地下化 弯到板南线南下线旁 又会受到机场捷运的阻挡
: 唯一缩短转乘距离的机会似乎是地下车站设在市民大道底下 月台和台铁平行
: 如此才能比较贴近蓝红线的月台
: 这样要面对的就是地下化和潜盾导致经费暴增 而且还得找出土段
: 这样看起来好像找不到一个比较便宜又方便的方法
: 跟大家分享一下 版众觉得如何呢?
原文部分恕删
绘制自己的幻想图的过程中，试着把北淡快线和机场快线做连结
爬文之后发现大部分跟k大的路线颇像
https://tinyurl.com/ycgj72bx
目前还没想到细部，以下以文字做大略说明
1. 台北车站接重庆北路直直北上，在大桥头站转乘中和新芦线 (市区地下)
2. 百龄桥后接承德路转大度路 (约在洲美之后出土改高架)
3. 在关渡站与淡水信义线转乘后，使用其既有的轨道继续北上
(原淡水线终点站改成关渡，关渡至淡水的车站交给此新线营运)
4. 淡水站之后左转过淡水河到左岸八里
(红树林至淡水间进入地下，台北港附近出土改高架)
5. 剩下接台61线到竹围附近地下化进入机场
当然也会缓急分离，自己试画路线的结果比现在的机场捷运长了将近10公里
个人认为最重要的优点是
1. 经过地形比既有机场捷运好得多，省去爬坡、转弯、速度慢等缺点
不知道此线型配合更快的速度能否追上额外距离的时间
2. 结合北淡快线，士林、北投、淡水三区至桃园机场更便利
3. 在机场铁路必须兼具部分通勤功能以免运量过低的条件下，淡水vs林口 孰优
4. 八里迪士尼 (误)
不晓得大家觉得这条的效益和可行性会赢过现在的机场捷运吗
p.s. 灵感来自香港机场快线