※ 引述《Yenfu35 (广平君)》之铭言：
: 答案其实非常明显，前面很多板友的推文都已经提到了，
: 就是前段时间闹得沸沸扬扬的台中BRT。
: 还是没几年你就把它忘得一干二净了？
: 就连监察院也认证，
: 新任台中市长不应该不先考虑如何改进就直接把它废掉。
: 还是要用这种带有强烈西洽板风格的双关语你才懂：
: 朵露
: 林家龙为什么断尾？
几年前我对BRT细节设计上的不满
可以看这篇
https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1444519986.A.BF2.html
至于大方向
经过这么多年，我仍然认为BRT太早出生了
我认为台中铁路高架化完成之前
都不该盖BRT
我甚至认为新台中车站一楼的公共汽车月台数量没增加前
BRT都不该出现
新车站只有四个公共汽车月台
但是我刚算一下Wiki百科上
经过车站的公共汽车起码有70、80条路线
(没仔细算是否前后站之分，可能有误)
绿川一期已经整治完成
一广前再也不可能是仁友或其他接手客运的总站
绿川东站也已经成为历史名词
台中客运总站也灰飞烟灭了
金沙百货则是变成高档饭店，
丰原客运在那边还能待多久？
全部的公共汽车路线都要往台中火车站底下塞好塞满
我都怀疑四个月台到底有没有办法消化掉至少70条公共汽车路线
如果BRT继续跑
依照当初市政府规划的的站外收费设计
那不就要让其中一个月台完全送给BRT使用，
剩下三座月台真的消化完全部公共汽车，也不会让站前交通打结吗？
这些都得等高架化二期完工后，
才能知道市政府和客运业者有无办法处理吧
另一个问题
中区一直因为各种原因没法设立更多BRT站
也没有办法设专用道，根本没法使用优先号志
台湾大道除了自小客车往火车站或屯区前进外
双十路上来往的国道客运途经建国路时
也是造成火车站前阻塞的原因
以我之前的几次经验
台湾大道上至少有半个中区的长度都是这些动弹不得的车辆
BRT站又设在火车站前广场
每次在那边等红绿灯、转弯、进出站，
让塞车问题更是雪上加霜
公共汽车、国道客运、自小客车、机车族群全部卡成一团
周末时真是超级惨，废气吸好吸满、噪音听好听满
另一个问题
BRT很好，但是车辆调度有问题
全部车辆从静宜大学发车
结果就是只要进市区方向塞车
海线方向搭车民众就只能空等非常久的时间
胡志强执政最后一年
台中市放国庆烟火
静宜大学的远距离观赏活动结束后，
我搭车返回市区中途下车
故意跑到对面等车，
一个在那里苦等BRT的阿姨就起码等了20分钟才有车可搭
这问题可能还好解决
在干城弄个BRT停车场就能解决
但是这在市政府规划时就该弄了吧？
总之，当初市政府别急着弄BRT
先生出公共汽车专用道，把台湾大道的公共汽车全部调到专用道
公共汽车路权也顺便重新整理分配
等这些完成后
也过完一个市长4年任期
台中铁路高架化二期也完工
如果车站底下的公共汽车月台一切运作顺畅
再来讨论BRT也不迟
绝对强过几年前急就章式的建设