这问题我真的好奇蛮久了
万大线第一期全长约10公里
终点站设在莒光
而从中和高中到土城站只有约5公里的距离
当初为何不直接盖到土城，而要列入第二期呢？
是因为高架地下乔不拢吗？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-04-28 18:12:00其实应该是 莒光站旁边就是机厂 第一期通到莒光是最单纯解
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-28 19:25:00我倒比较好奇为什么万大线不规划去后埔地区
机捷环北到中坜2公里已经挖3年半了，不知何年何月才通
作者:
tacoux (Muaji)
2018-04-28 19:47:00何年何月，得偿所望
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-04-28 19:51:00跟5公里没关系,应该是机厂调度的问题
万大一二期的营运规划是中正庙-莒光及回龙两条 代表二期客流量与一期有段差距 纯粹需求没有到罢了
作者: ekes11 (我爱钞票) 2018-04-28 20:15:00
跟一二期客流量没关系,就算二期后面才盖,一二期的运量落差还是存在,又不会因为二期比较晚盖,就可以把双方的客流量给拉近 ex.板南线后面盖的土城段, 这问题很简单:就是"钱"
作者: ekes11 (我爱钞票) 2018-04-28 20:23:00
钱够多就不用管什么需求不需求谁先盖谁后盖在台湾会搞分期建设往往都是经费有限所以才要这样考量
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2018-04-28 20:25:00要讲需求,当年的木栅线根本没资格排在第一期路网
那就很明显是政策因素，台北市与中央规划出不同系统万大线分一二期没有这种背景
作者: victtgg (ttgg) 2018-04-28 20:39:00
因为预算有限,二期到前瞻计划才开始争取预算
木栅线台北市与中央规划出不同系统,所以就要一期先盖?看不太懂这之间有什么相关联
你不是说政策因素(不同系统)吗?木栅线台北市与中央规划出不同系统->为什么这就要摆在第一期??
那你要去问当时的台北市政府为何另推中运量系统呀客流量不足+开发诱因不够->自偿率拉不高->钱不够所以先盖民众需求较高的一期 这是我认为万大线分期盖的脉络
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-28 20:58:00当年的中运量系统是为了填补高运量系统盖好之前的空缺先解决都市交通的燃眉之急
这是现在地方盖捷运都要经过中央地方层层报告层层审核
但说真的,当年木栅线那条路廊的交通根本不急迫还是没有解释出北市中央推出不同系统跟摆一期先盖有什么直接关系
作者: victtgg (ttgg) 2018-04-28 21:09:00
印象中,有提木栅线的开始就是中运量,那有不同系统?
我认为两个case就是没有什么关系 规划的背景相差太大所以我不觉得可以拿来反证万大线的状况
作者:
adort (dodo)
2018-04-28 23:31:00土城到中和园区上班的超多
作者: crazyshit (LO7) 2018-04-29 01:41:00
希望一期到土城+1
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-04-29 09:37:00万大线根本不用分一二期,整条就盖到土城站止 就行了要不是板南线已经盖到顶埔了,最好是板南线止于土城站,让万大线+三莺线
作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-29 11:01:00.......五公里都足够让板南线延伸到汐止车站了，一点也不短
作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-29 13:49:00不太可能，目前永宁就是高速公路转板南线的转运点了
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-04-29 15:18:00板南线盖到土城站的话,国道客运顶多就永宁跟土城都停靠距离又没差多远,再说如果万大+三莺,永宁站的转乘就下降不少
作者:
ek252 (earth k)
2018-04-29 15:24:00国3都有客运从中和交流道下去新埔/府中/景安转乘的了,所以板南线就算只盖到土城,客运一样从土城交流道下去土城站转乘
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2018-04-30 11:59:00
可以问某u
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2018-04-30 13:08:00认真问,工程上有没有可能把板南线的土城~顶埔地下化段让渡(万大合并三莺),板南线终点变成土城站?
作者: DarkNT (纽太) 2018-04-30 14:31:00
分两期可以剪彩两次？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-04-30 19:36:00三莺要转到万大线的需求量....??
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-30 19:37:00作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-30 19:52:00三莺转万大两次还好啊，民汐转板南或松山也是两次
作者:
ususa (美国)
2018-05-01 07:42:00同意万大线应该合并三莺线,这样三莺既可以直达台北市也可以选择在土城站转乘板南线,至于树林线路线太差,实在不用盖,通勤还不如搭台铁或公共汽车去板南线转乘方便。
https://imgur.com/a/mjFS9Ai 光是工程上,走树林就要7个九十度(含)以上的大转弯,令人咋舌。
作者:
shter (飞梭之影)
2018-05-01 09:19:00万大线二期设计的需求应该是解决环状线以西的纵向转乘吧也就是下新庄回龙经树林到土城中和这一段如果环状线是台64需求，那万大线二期勉强算是台65需求
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-05-01 09:59:00实际上,回龙-树林-土城这段的通勤需求根本没大到要捷运就连第一圈的环状线,人口/车流那么多,也仅是中运量就知台65是连结土城交流道-浮洲-新庄-五股交流道,两回事了实际上从桃园方向来的车流,从回龙之后主要分成2股:一条走新庄三重(新庄线/机捷),一条走树林中正路+浮洲桥往板桥,万大树林线最麻烦的就是在树林又绕一大圈才走城林桥绕去永宁,这其实也不符合当地多数的交通动线
https://imgur.com/a/nr8sqcV跟台65线动线吻合的其实是五泰轻轨(含延伸浮洲)