※ 引述《yo800810 (小敏)》之铭言：
: 不少人提到蓝线捷运一直没过是因为BRT害的，
: 但我的印象中应该是……
: 多次提蓝线
: >因运量问题多次否决
: >为证明有其需求建BRT
: >BRT未完工状况下改为优化公共汽车
: >市府提高自筹款再度申请
: >中央核准
恕删。
台中蓝线时程延宕，一个因素是沿途利益太庞大，导致各方都想分杯羹。
这点从途经路线一修再修就可证明，到现在连起点、终点都还在争论。
一下子东海、一下子沙鹿、一下子台中港；一下子太平，一下子火车站（糖厂）
（最近几个月甚至有再延至中兴新村的说法，这几天恰好某院长又跑那里，耐人寻味）
只要换人执政，各候选人、政党就有自己要照顾的群众、要固桩的地方。
导致兴建时程一拖再拖，甚至变成许多政客不敢实质去碰的烫手山芋。
最后只能一直画大饼，或挤点进度刷存在感，或换个形式安抚民众，
一晃20余年过去，明明是台中最重要的路线，可是就是建不起来。
其实想想也不奇怪，许多事地方都自己都桥不定，中央又要核些什么？
相较而言，绿线就单纯许多。当初的定位就是高铁联外、以及蓝线的辅助。
当时中央的态度也很简单（印象是06年），想要就给你，不要拉倒，我经费给别人。
一切顺理成章，中间虽有延宕，但现在也差不多要建成。
许多年轻人一直搞不懂为何绿线次要但会先盖；蓝线很重要但现在却连个影都没有。
其实是有这么一段过去的...
蓝线早就已经沦为各方政治角力的筹码，建不建已经是其次。
老话一句：蓝线兴建落成日，家祭吾忘告乃翁。