楼主:
WakeUpOtaku (醒醒å§ï¼é˜¿å®…)
2018-04-08 07:32:13所以才说高雄捷运盖高运量根本浪费
高雄车站永久站就要启用了
乡民还是支持用三节车去跑
反正运量还可以应付，而高捷也没钱买车
当初预估高运量根本错误
拖垮财政外也中看不中用
倒不如直接盖中运量，还有钱多盖几线形成路网
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-04-08 08:01:00喔
作者:
edison (edison)
2018-04-08 08:59:00帮补先
作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-08 09:34:00若红线中运量可以让环状轻轨改高架中运量那是有讨论空间毕竟红线中运量的话那橘线自然也中运量，但到底能省多少钱?台中绿线就采用高架中运量，届时可以再对照这选择是否正确
作者:
cometfr (comet)
2018-04-08 10:56:00光看拖垮二字就知道遮住眼睛也要酸
同样都是地下 中运量高运量会差很多钱吗之前板上好像说挖下去就便宜不了多少
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-04-08 11:19:00可以省多少拿来盖几条？来个深入一点的讨论不要只是幻想吧
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2018-04-08 11:27:00中高运量经费有差很多？到能多建一条？
作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-08 11:27:00大概是以三节长度设计站场月台省下多挖空间的费用吧不过红线有高架段，也很难说改中运量是否会改地下为高架缺点是将来若红线运量有爆炸性成长，要扩充月台长度反而难
作者:
moonmu (Mu)
2018-04-08 13:12:00醒醒吧 阿宅
作者:
TobyOoO (Toby)
2018-04-08 13:48:00土建成本不会差多少
作者:
ususa (美国)
2018-04-08 13:55:00土建成本没有差多少?那为什么木栅线内湖线环状线万大线三莺线.桃园捷运绿线...都不直接上高运量呢?
作者:
gfd012b (阿詹)
2018-04-08 14:03:00北部的土地的土建成本比南部更贵吧
谣传罢了,中高运量经费要是差不多,一堆中运量路线早通通改成高运量
作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-08 22:32:00这么说起来以前也有人觉得高架BRT成本跟高架捷运差没多少好像都觉得挖地或盖高架桥的固定成本是一样且占多数影响所以不觉得运量或承载的车厢型式会影响多少成本差异
作者:
asd7065 (asd7065)
2018-04-08 22:59:00好 你可以推文酸就好
作者: kimyestjolie (Spiggi) 2018-04-09 22:14:00
事后诸葛很厉害