高捷红橘线本来就该跑六节啊
当年BOT红橘线明明是高运量捷运系统
现在本来就该达成啊,跑三节车根本不符规格
不能因为赚不够就一直不达成吧,签约都签假的
现在最夸张的是连规格都还没达成,机电设备就已经提前转让了
BOT还没完全O就先T一半了是怎么样? XD
※ 引述《macarthur (二战盟军最高统帅)》之铭言：
: 安安
: 高捷红线 左营-小港路段
: 尖峰时间已经挤得像 沙丁鱼罐头
: 公共运输品质下降可能让私有运具再度抬头
: 今年高雄捷运高雄车站已经完工 将要通车
: 高雄捷运已经没有搪塞理由
: 至少左营-小港 要开六节区间车吧
: 大家支持高雄捷运开六节车吗？

当年日运量预估70万人次,怎不说呢...

投资有赚有赔 又不是跟民众签大家要来搭70万人次xd

科科，问当年的市政府阿，70万的运量是构建在啥情境底下才有的预测量，现在没70万，最该检讨的是市政府才对吧，推半天结果当年的预测情境市政府办不到，只会一直在那边中央八成，不然永远都顾问公司的错，啧啧，官还真好当

70万就澎风出来的数字啊,别忘了最早估出来是2x万..

经查BOT竞标阶段资料，高雄捷运公司当时提的方案就是初期三节车厢但日后可增加至六节，若真有合约问题欢迎分享港都捷运公司的方案则是固定四节庞巴迪车 容量1036人

推cis大

所以高捷真的做过六节车测试了吗?

一节庞巴迪车厢可以到259人那么多喔??

合约里要求测试吗? 三节750 四节1036没差很多吧

完整合约在网络上是查不到的,不过如果合约上说能加到六节那转移时就一定要行啊,如果整个特许期间都没跑过六节,那要如何传移(T)呢?^^^转移就算没真的营运就也要测试过吧?即使当年真的没写死挂六节车的条件,现在既然都赚钱了,哪有不加挂车箱的道理?

车厢满才是加挂车箱的道理 赚钱不是不过道理归道理 还是要看合约怎么写而且加密班距会比加挂好

尖峰那几班满也是满啊。不过总不能只有尖峰那几班挂六节话说机电设备已经转移了,那现在高雄市政府可以买车箱了吗?

该买了，买三节车以增班