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捷运棕线部分地下化 市府：纳入考量
2018-04-08
桃园火车站到龟山岭顶段路窄
〔记者谢武雄／桃园报导〕行政院国家发展委员会已经审议通过捷运棕线可行性研究报告
，由于捷运棕线主要行经龟山区，市议员林正峰认为，龟山区万寿路路幅宽度不够，基于
沿线店家营业和市容景观、交通冲击，建议桃园火车站到龟山岭顶段采地下化、岭顶到回
龙段采高架化，对此，副市长王明德表示，后续启动综合规划时，会将地下化规划一并纳
入。
王明德表示，国发会已将捷运棕线可行性研究报告送行政院核定，待核定后将陆续办理综
合规划、基本设计、环境影响评估等工作，未来进行综合规划时，除原有高架外，也会将
部分路段地下化一并纳入考量规划，并以周边土地利用、车站体开发及整体财务规划为考
量，选择最适合桃园市发展的方案。
捷运工程局长陈文德表示，捷运棕线采轻轨系统营运，综观国内外轻轨捷运并无地下化设
计，大都是高架或平面道路行走，未来捷运棕线若采高架，由于列车较轻、高架梁柱较小
，对道路交通影响不大。
增百亿经费 议员促区段征收筹措
林正峰表示，原本捷运棕线规划就是桃园火车站到龟山岭顶地下化、岭顶到回龙高架化，
主要原因是道路狭窄，若捷运采高架设计，势必占用一个车道，对当地交通形同雪上加霜
，更不利于地方发展，当初受限于财务问题才全面高架化，如今桃园升格后，财务非常宽
裕；另，桃园火车站到龟山岭顶段全程只有五公里，工程由高架变成地下，大约增加一百
亿元经费，可透过区段征收方式筹措。
捷运棕线从台铁桃园站沿台一甲线、台一线到新庄回龙，总经费约一九五．五九亿元，兴
建八座通勤车站，长约十一．五公里，起点BRH01站将与台铁桃园站及绿线捷运G07站交会
转乘，终点BRH08站则与施工中的万大线、中和新芦线采共构站内转乘，形成北北桃生活
圈绿色运输廊带，预计二○二六年完工。