===========================================================
路线图连结 (建议使用卫星图层)
===========================================================
桃园捷运幻想路网图：https://goo.gl/dUJ1U6
捷运黄线路线图：https://i.imgur.com/q5kHd35.jpg
===========================================================
桃园捷运黄线系统概览
===========================================================
系统代号：Ｙ
营运地区：桃园市 (详见背景章节)
服务类型：中运量捷运系统 (钢轨钢轮)
所属系统：桃园捷运
车站总数：19 (含一预留车站)
营运模式：永吉─高铁桃园站 (仅一种)
路线长度：约 21.93 公里
最小曲线半径： 100 公尺
车辆基地：南上机厂
列车编组：一列一组，一组两节。 (无人驾驶)
路段形式：永吉站至虎头山站以及大竹站为地下，
大有站至高铁桃园站为高架 (不含大竹站) 。
===========================================================
幻想的路线背景
===========================================================
在十几年后的未来，桃园捷运绿线一期以及台北捷运三莺线一期
已经完工。
桃园航空城及中福计划也已完成征收，并开发为桃园市两个主要
的中心商业区。
(有关此二计画的征收议题不在本文讨论范围内。)
(另外也幻想此二计画的商业区比例较原规划高。)
桃园市居民往台北通勤人口下降，同时前往航空城及中福计画区
的需求大增。
在这个时间点，新北市莺歌区下辖的桃园台地部分也已经划入桃
园市，
为了因应桃园区大树林地区以及凤鸣地区前往航空城、中福以及
桃园区中心的需求，而规划了这条路线。
===========================================================
其他假设前提
===========================================================
◎台铁局已拨用桃林铁路之土地。 (详细过程不明)
◎炼油厂已迁移它处，部分土地作为黄线机厂用地。
◎南崁新市镇计画中之“南竹路”部分路段改为截弯取直。
◎国道一号甲线已完工，有关路段已征收完毕。
===========================================================
车站名称 车站位置 与前站距离
===========================================================
Y01 永吉 莺桃路295巷口 N／A ●
Y02 凤鸣西站 莺桃路福德五街口 1.00公里
Y03 大湾 莺桃路树仁三街口 1.00公里
Y04 大树林 莺桃路复明二街口 1.00公里
Y05 桃园 台铁桃园站 1.00公里 ●
Y06 巨蛋 万寿路忠孝街口 1.31公里 ●
Y07 虎头山 成功路三段65号附近 1.00公里
Y08 大有 大有国中旁 1.20公里
Y09 大桧溪 会稽国中旁 1.04公里
Y10 水汴头 汴洲社区附近 1.03公里 ●
Y11 油厂 炼油厂大门前 1.00公里 ●
Y12 南崁 中正路新南路口 1.69公里 ●
Y13 新南崁 中正北路南竹路口 1.52公里 ●
Y14 浮景 富国路南竹路口 1.34公里
Y15 大竹 大竹路大新路口 1.62公里 ●
Y16 新庄子 龙安街大新路口 1.20公里
Y16A 五块厝 五权里办公处附近 1.36公里
Y17 冈崎 青升路中正北路口 1.16公里
Y18 高铁桃园站 华泰名品城前空地 1.46公里 ●
===========================================================
路线优缺点分析
===========================================================
优点一：加强南崁地区、南崁新市镇、大竹地区及高铁桃园站
四区域之间的连结。
优点二：弥补捷运绿线无行经南崁市区的缺憾。
优点三：桃园区往高铁桃园站
较搭乘绿线至横山站转机场线快。
优点四：前桃林铁路路廊与其两侧之建物有足够距离。
(桥梁距离两侧建筑大多有十公尺的空间)
因此可采用高架形式，节省经费。
优点五：让我们怀念桃林铁路 (误)
缺点一：大树林及凤鸣往中福方向需至水汴头转乘，
尽管只需转乘一次，
但选择在桃园站转乘红线再转乘草线可能会比较快。
缺点二：尽管在桃林铁路路廊与民宅有足够距离，
但仍可能会有反对声浪。
缺点三：因为油厂站往南崁站的高架轨道会跨越交流道，
视觉上长荣大楼的景观会被高架桥“拦腰”。
缺点四：大竹地区前往航空城及中福计画区的动线迂回。
(因此有了草线的规划)
缺点五：为了减少非都土地的征收，以及尽可能在高铁特定区
走较宽的道路，
而选择了青升路方案，使得新庄子至高铁桃园站间的
走线有些弯绕。
===========================================================
路线规划及车站周边简介
===========================================================
本路线规划可分为三大部分
一：凤鸣及大树林至桃园市区
二：桃园市区至南崁
三：南崁至高铁桃园站
另本路线规划时行经都市土地部分亦
以尽可能以避免地下穿越及征收私有建物为原则。
(但本人幻想的其他条路线则忽视了以上原则)(逃)
永吉─桃园
从永吉公园到桃园车站，走桃莺路是最能避免征收的走法。
●永吉站 Yongji
印象中三莺线永吉公园站的出入口是设在莺桃路295巷旁的空地，
此处往北有一斜坡，
很难想像三莺线是怎么在这附近设站的。
(确切出入口位置以官方文件为准)
黄线由于永吉站为端点站必须采用岛式月台型式，
又必须要避开三莺线的桥梁，
故将站体设在莺桃路北侧的斜坡下方。
地下一楼有连通到连通三莺线的出入口。
本站特色：斜坡下的没有坡度的车站。 (??)
(此外往东走至中山高架桥上可欣赏桃园台地崖)
●凤鸣西站 Fengming West Station
本站原规划于莺桃莺歌路口，预计使用凤鸣国中的篮球场
作为出入口。
但后来为使永吉至桃园各站站距平均 (还刚好是一公里)
而北移至福德五街口，
现场观察于此道路应设置地下侧式叠式月台。
出入口须使用私人土地。
本站特色：与凤山西站为姊妹站。 (??)
●大湾 Dawan
本站原规划于莺桃路凤吉一街口，预计使用站体西侧的空地
作为出入口。
北移至树仁三街口后，预计将加油站变更为车站用地。
周边景点：祥仪机器人梦工厂。
●大树林 Dashulin
桃莺路商家林立之处， (凤吉一二三四五街口一带也是)
出入口需使用私人土地。
往桃园站方向，需要转两次大弯，
分别位于建国公园与大林路南侧空地，不需穿越私人建物。
本站特色：往桃园站方向的两个精美大弯 (误)
●桃园 Taoyuan
根据去年的绿线公开阅览文件，绿线用的是侧式叠式月台的型式，
刚好月台是在轨道的东侧。
那么理想上月台东侧就可以再辟建股道成为岛式叠式月台。
凤鸣及大树林地区之乘客
可以在本站走到对面月台转乘绿线至航空城。
本站特色：对面转乘 (!)
桃园──南崁
桃园到南崁路段平行绿线至少要相距一公里以上，
富国路一带住宅密度低，
春日路大兴路口以南有距离过近的问题。
桃林铁路路廊线型较差，但因沿线设站位置较接近
南崁溪东岸地区中央，
且不需额外征收车站用地，故选择了此方案。
其实桃林铁路也多次出现在市府的桃园捷运愿景图中，
交通局亦有做过
此路廊的公共汽车捷运方案可行性初步分析。
在文件中的公共汽车捷运方案
功能定位为“延续桃园──南崁通勤功能”、
“增加与航空城之连动”、“创造桃园联外新动线”等。
●巨蛋 Taoyuan Arena
黄线的最小曲线半径假想为一百公尺，
因此桃园站至虎头山这一段，就可以先走万寿路二段，
到巨蛋站与红线跨月台转乘。 (!)
再左转进入国一甲线下方前往虎头山站。
(注：国一甲部分路段走桃林铁路路廊)
本站对于凤鸣及大树林地区前往长庚医院或回龙相当方便。
出入口预计使用田径场西南隅的停车场用地，
亦幻想本站与巨蛋设有地下连通道。
周边景点：巨蛋
●虎头山 Hutoushan
自巨蛋前往虎头山最初有两个方案，一是接三民路再接成功路。
二是接国一甲线，但会地下穿越部分民宅。
最后因为线型较顺而选择了后者。
(你的原则去哪里了!)
考量到原桃林铁路的桃园高中车站距离巨蛋站过近 (约800公尺)
因此将车站设于成功路三段65号附近。
从此位置步行前往桃园高中正门之距离，
其实与
从桃林铁路车站出发的距离差不多。
但相比之下，距离孔庙、荣总、虎头山风景区的入口
却近上了许多。
根据桃园市政府风景区管理处网站
所言：
“每天约有七至八千名乡亲来园运动晨操，假日更暴增至二至三万人次”
或许可以期待本站成为假日热点。
本站与民权西路站一样，月台距离地面并不深，
在国一甲线兴建的时候，
就已经施作了先期工程，在月台上可以看到国一甲线的桥梁。
(实际上根本不知程序和技术是否可行)
大厅层设于一楼，有道路连接至成功路。 (约70公尺)
另外本站与大有站之间为出土段，出土段位于
国一甲的上行线与下行线之间。
周边景点：虎头山风景区、孔庙。
●大有 Dayou
站体东侧就是大有国中的操场，附近有新光三越大有店。
因位于桃林铁路路廊，
而有可以直接将大厅层设于一楼的优点。
(请想像捷运木栅站的景象，但东侧是国中操场。)
●大桧溪 Dakuaxi
站体东侧就是会稽国中的操场，本站沿大兴路往东有一上坡，
下坡容易，上坡较累。
也许会造成本站进站出站人数有段差距。 (误)
本站环境与大有站相似。
●水汴头 Shuibiantou
距本站东方150公尺远处为汴洲社区，
幻想本站东侧的土地也会成为住宅区的一部分。
(其实根本不知道这块地是做什么用途的)
另本站亦有规划跨月台转乘，但在本站
是上行方向转乘下行方向，反之亦然。
本站特色：与油厂站之间的高架麻花。
●油厂 Youchang
在炼油厂迁厂后，油厂以地名的方式留了下来。
(幻想的，其实是因为找不到其他适合的站名。)
根据近期的新闻，迁厂后有改建万坪公园的想法。
本站有规划跨月台转乘，本站是上行方向转乘上行方向。
下行方向转乘下行方向。
此外在本站北方，黄线上下行皆有三角线通往南上机厂。
另外南上机厂位置紧邻国道一号，占地约14公顷。
取名自所在之“南上里”。
●南崁 Nankan
油厂站至新南崁站之间，有两个方案。
Ａ案是斜跨国道一号，走桃园交流道东北侧的绿地，
接中正路，
在中正路与新南路一段间的绿地设出入口。
接着左转跨越一排低矮建物，至南崁溪东岸，后面ＡＢ
两案走法就相同了。
Ｂ案是跨越国道一号后续延桃林铁路路廊，然后左转南祥路，
接续忠孝东西路后，跨越千叶来到南崁溪东岸。
Ｂ案因需要征收南美南祥路口以及忠孝西路南侧的建物，
可行性较低。
此二方案的选择亦会影响橘线南崁山鼻段的定线。
另本站与水汴头站相同，为上下行线之间的跨月台转乘。
南崁──高铁桃园站
为避免征收私人建筑，从南崁到南崁新市镇，必须走一小段的
南崁溪东岸然后转进截弯取直后的南竹路。
这边假设南崁新市镇已经完成征收，因此线型可以比较理想化。
大竹至高铁桃园站之间，则会经过一段非都土地，
这边对于非都土地的征收比较乐观，忽略可能的争议，
捷运所行经的路线，亦进行道路拓宽与截直。
虽然从南崁新市镇到高铁桃园站，走南竹路接大新路接五青路
接高铁北路比较顺，
但因为希望能让捷运在高铁特定区走比较宽的道路，
同时也为了减少在非都土地的征收，因此拐去青升路。
●新南崁 Xinnankan
位于南崁新市镇的中心位置。
●浮景 Fujing
位于南崁新市镇的西缘。
●大竹 Dazhu
由于南竹路在大竹市区路宽不足，为避免征收，
且大竹站所在位置的海拔较高一点。
(Google Earth 浮景站为69m 大竹站为75m 新庄子站为70m)
刚好可以在大竹市区转为地下。
因为线型的缘故，无法与草线做跨月台转乘。
出入口位于大新路北侧近大竹路之空地。
●新庄子 Xinzhuangzi
附近有新庄子聚落，站体位于大新龙安街口西侧的空地。
●冈崎 Gangchi
出入口位于青升路中正东路口西北侧的空地。
●高铁桃园站 HSR Taoyuan Station
站体位于华泰名品城前，高铁桃园站二号出口东北方的空地。
黄线月台高度与机场线月台同高。
出口二改建后，黄线与机场线的付费区得以连通。
===========================================================
其他幻想路线概述
===========================================================
红线：分为“头洲─回龙”以及“中央大学─长庚医院”
两种营运模式。
路线为早期捷运红线、当前的捷运棕线、
新屋BRT以及龟山林口BRT的结合。
为避免与平行之台铁新设之“中路”“永丰”通勤车站
服务范围重合，在行经市府后，绕道文中路。
橘线：分为“龙潭─山鼻”以及“平镇─山鼻”区间车。
路线大致与市府规划的路线相同，
但在行经北内坜后，改走穿越中福计画区的主要计画道路，
及南平路，并延伸山鼻。
提供山鼻、公埔、南崁地区前往中福计划区的新选择。
草线：分为“草漯─永丰”以及“大园─永丰”区间车。
连接中福计画区与航空城，并结合大桃科BRT的构想。
草漯都市计画计画人口为63000人，东边即为航空城特定区。
绿线延伸大溪：现行规划将终点设于埔顶营区前，
并在此处建立大溪转运站，为一结合国道转运以及
大溪地区接驳公共汽车路线转乘的转运站。
但个人认为如果能将捷运延伸至河东，并在河东设立市区公共汽车转运站，
可减缓武岭桥至崎顶路段的塞车情形。 (或至少可以节省旅程时间)
我的幻想是将车站建在月眉的河阶地上，然后在康庄信义路口至
车站间的坡地上增建“大平台”，形成站前广场。
然而这个方案可能会因为地质或法规的缘故而行不通，
另外这个方案亦会造成河阶景观的破坏。
为减缓路线坡度，“大溪─埔顶─仁善”路段，
如同“泰山贵和─体育大学─长庚医院”先以地下进入台地，
来拉长距离以爬升。
可以在台地崖的隧道口与月眉河阶的捷运站之间兴建
一具有大溪特色之单塔斜张桥。
===========================================================
有梦最美，感谢您的阅读。
===========================================================