※ 引述《longlydreami (邦加尔迪)》之铭言：
: 简报档连结：https://goo.gl/zdLZJg
: 大致的站体从简报档可看出来
: 今天公听会也听到很多不同的意见
: 有民众建议可以在Y37和Y38之间再设一站
: 甚至还有人重题南北线的方案XDD
: 大家怎么看呢？
: 在4/8之前向捷工处反映都会纳入评估参考~
好奇东区三线之间能再多设站吗?在台北市市区尤其市东区土地来说站距500公尺应该也是
可以考虑的吧?透过设站以及带动都市更新与开发，并落实TOD理念，且于人口密集区增加
覆蓋范围，不是能发挥更大的效益吗?目前有两个设站的思考点，分别在松山站到永春站
之间以及永春站到象山站间。
Y36-Y37: 松山站到永春站之间如在松山永吉路口设站，可以活化五分埔，且为五分埔公
办都更区域提供良好的交通条件以及落实TOD规划的机会，活络商圈且扩大奖励容积实施
的环境冲击条件。
两站间距为1公里左右，如果设站距离用500公尺来算，那其实松山到永春站间多设一站也
无不妥，环状线的重点除了横向连结外，应该也可考虑连带的发展与都市更新效益。尤其
是近日重新被提出的台北市基于防震的老屋更新需求，因此如果搭配市区更新发展的需求
来说，应该有设立价值，而进一步如果可以从松山火车站设立地下街，从松山站延伸到永
春站，相信更能带动沿线老旧社区的活化与再生，并且连通饶河街商圈、五分埔商圈到忠
孝东路，改善步行环境外，透过出口共构的实施更可以带动沿线发展，透过街景可以清楚
看到靠近五分埔一带确实开发强度较低，屋龄老旧问题较为明显，也有更新的实际价值。
站距
https://imgur.com/a/ZtycA
街景
https://goo.gl/zjZkNr
Y37-Y38: 永春站到象山站间约1.7公里左右的距离，则是基于站距的考量，也可以考虑在
用地取得相对便利且距离合理的情况下，于中间绿地/校园取得部分空间设站下，增设一
站，邻近学校又应可以提供一定的旅次。
站距
https://imgur.com/a/FHqlO
如果基于经费或是交通时间的考量需要二择一，从都市发展与更新的角度来看，个人会更
偏好Y36-Y37间设站，毕竟透过五分埔地区的更新，应该会比靠近信义计画区有更大的发
展效益就是了。
至于设站间距的部分参考台北市政府捷运工程局公开资讯"万大-中和-树林地区捷运系统
规划"的讨论中，铁路捷运站距500~2,000公尺而轻轨捷运LRRT则是350~800公尺，自动导
轨运输AGT是500~1,500公尺。从这个观点来看500公尺还算是可接受范围就是了。
https://goo.gl/LnnmPs