基隆临海线与野柳支线
路线地图：https://goo.gl/j3aaeJ
https://i.imgur.com/05aC08F.png
因为我鼠标有问题会连点，线条拆分得很多请见谅
路线长度：基隆临海线新建路段约 7km
连同现有八堵基隆段及海科馆瑞芳段，约 15km
野柳支线约 11km
车站数量：新建8站，搬迁1站，旧有1站
系统类别：传统铁路，轨距1067mm
营运模式：纵贯线北段部份车次由八堵经基隆临海线经深澳线至瑞芳衔接宜兰线
另由八堵发区间车经基隆通往野柳支线
兴建背景：北宜直铁通车，且八堵至瑞芳中间的暖暖及四角亭使用人数过低废站
设计目标：观光用
将基隆临港线复驶
并与和基隆轻轨海线合并
把深澳线接上去
设计理念：设计一个类似台中山线海线，以观光为目的，并行北宜直铁的路线
但是因为基隆临港线在基隆港西岸，基隆轻轨海线在基隆港东岸
为了合理化这点而硬拉出野柳支线（结果拉完发现支线比较长）
路线规划：
基隆临海线：八堵、三坑、基隆为现有车站
走截弯取直后的临港线至仙洞严
仙洞严为海蚀洞庙宇奇景，经营得宜可成为类似宫崎县鹈户神宫那样的景点
地下化穿越基隆港至大沙湾
我不知道大沙湾有什么，但是有渡河渡海的地方，两边都要设站是常识
沿海岸至和平岛、碧砂渔港、海科馆车站（新）
和平岛是重要地质景观，但是不可能开到岛上再开回来
因此设站取和平桥与海洋大学中间
建议另设公共自行车租借站在车站及和平岛地质公园及海洋大学校区
搬迁后的海科馆车站不仅离海科馆更近
也更有效的衔接基隆临海线与深澳线
瑞芳为现有车站
野柳支线：亦为观光用途
沿海行经外木山、大武仑皆为渔港，且分别为外木山滨海自行车道的头尾
万里、野柳设站位置参考 ihatebbo 之 [征文] A.基淡铁路
但我采沿海路线不走隧道
万里站有万里海水浴场、野柳有地质公园
优点：
1.串连基隆沿海多数景点，促进基隆观光
2.基隆不再是盲肠端，而是相对于宜兰山线的临海线
3.原订的基隆轻轨海线不用再采购不熟的新系统，可沿用台铁系统
4.让北宜直铁后，较偏远的旧线也能有新的吸引力
5.沿用部份基隆临港线路段
6.海科馆站比原站更近更方便
7.取代台湾好行龙宫寻宝线
缺点：
1.基隆港跨海地下化施工将造成基隆港暂时停摆
2.为了方便接回瑞芳，没有办法设计出让整条深澳线都复驶的路线
3.和平岛站不在和平岛上
4.暖暖及四角亭在北宜直铁后会更边缘而被废掉
5.海科馆站没坏盖新的会被议员骂
6.平假日人数差距过大