因为自己住在环状线沿线，因此有时会关注南北环段的进度
不过从下面新闻看来
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2232526
目前北环段可能还要一段不段的时间，可能问题在于用地协调
全线建设总经费约1378.1亿元，也让中央表示还需要评估
但在这边就有几个问题，目前捷运的少数几站成本就很高昂，好奇问题成本是出在下面哪一因素
1.土地取得困难
2.站体豪华，成本增加
3.机电系统价格高
4.车辆造价
5.其他
因为去国外搭过几次大众运输，不得不说台湾捷运的站体真的有点豪华，去大阪还是雪梨，有的站都简单有轨道有月台，没像台湾可能有地下化又搭配冷气，无形的成本也就增加了
即使首尔路线那么多，也非所有站都很豪华
当然这可能跟台湾国情有关， 如果盖得普通又被人民觉得低人一等
但似乎忽略了捷运是轨道运输不是每个都要盖成城市景观
不知这认知是否合理，还是其实建筑占整体成本还好，昂贵是其他因素
不知是否有人能分享一下看法，感谢

纽约地铁盖更慢 一段地铁盖了5,60年 狂

只要巨蛋附近有量体都很可能被看作马桶?不过这样的疑问是在于为什么巨蛋旁边有量体会让人愤怒了

东京福冈大阪名古屋琦玉札幌 六个巨蛋棒球场哪个像马桶?其他非棒球场的也长得不像啊?https://goo.gl/Q2dz3i 说说看哪个像吧?

日本一些巨蛋也是马桶造型，台湾真的是只会看颜色

国外有些车站很有历史

台湾捷运只是比较新吧，不觉得有豪华的感觉……

初期路网的是有豪华感 挑空的一堆

挖地下比较贵

6.去问XX时刻的宝杰(大误+某著书梗)里面4444亿教训书中，就有提及车站挑空的问题，后期车站大都有改的比较不挑空。车站装潢也占了一些些原因，加上某些车站爱搞地标造型(战)

要省钱的话 可以参考橘线的车站

虽然挑空贵很多 但还是比较喜欢挑空宽敞的感觉新芦线全线都没挑空 感觉压迫感很重

日本兴建一公里地下铁也是要250亿圆以上…

日韩人口多 税多 轨道也就可以盖的比较多 加上发展早

挑空重点站做就好了 初期路网通通有奖让成本飙超高然后商业空间又超少

就是给厂商赚的空间阿 不然怎一堆厂商抢著标

给财团盖，再让他去开发土地百货，相辅相成 日本私铁蛮多是这样的！

那招在台湾会被说图利财团,不然给民间盖是最佳解

日本的私铁模式台湾能成功吗？

可以

台湾至少TOD要先成功吧 有实绩吗

盖成浮洲汐科那样你确定不会有更多善后问题吗？

高雄捷运就是很豪华啊主要是台湾没有国造能力 也丧失议价能力

楼主分析项目就已是主要原因，排列下来顺序是2>1>4>3，就是贵在土建费用太贵。但也不能归咎是站体太豪华，所以会是贵在车站内不得不必要的设施，如水环空调，电梯电扶梯，另外路线上又要减振，采用浮动道床又是一笔费用。

个人以为 以北部的人口来说差不多像九州有一家西铁那样的规模刚刚好 不必多 一家就够XD台高应该就算某种程度的私铁模式吧? 算成功啊

再来是车厢造价，中运量无人驾驶车厢一节大概就要八千万，比台铁倾斜车厢还贵，其实这价钱还算正常，跟进口还是国造关联性不大。

如果当初一期路网除了中永和以外改全高架?

市区高架不可能啦 看文湖的造价你看也没比地下低多少

原来复兴南北路不算市区...(笔记)

复兴南路是啊 三条横向大动脉高架就挖哩勒了XD

横向大动脉高架有什么问题吗？

那就有请专家来解说了

反正政府很有钱

突然想到本来A1要高架都被改成地下了...大动脉不台可能高架而且台中铁路高架好像也有一些不同的声音!?XD

信义线高架的问题：要拆中正纪念堂而且路线L型走向高架会需要征地，不如走穿越不然转弯怎么过

所以桃园重新审视地下化...或许是有其之必要?XD

桃园沿途经过是什么地方，有高架就不错了又不是沿线密集的住宅/商业区，还有农业区呢

那倒也是 跟台北市中心毕竟还是无法相提并论

有想过公园路-凯道-信义路但是这样的话绿线就...(不过松山配新店本来就...)

土地征收才是捷运造价高昻的主因桃园更要地下化 征收便宜 但是带来的开发效益可观不要像台北 发展成高密度后才在征收土地要地下化

是 就是买地的钱XD(买路财(误)

台北主要市区的路宽够 其实很适合全部高架至少横向三条在市区没什么问题

你听过猎雷舰和拉法叶吗......

全高架你的路线要怎么做交叉,复兴南北路高架后,视觉压迫感就很重了

新北产业园区：

因为马特拉不拉！

挑高没什么用 说很有压迫感的应该都是住透天厝

压迫感还好 主要还是噪音的问题淡水线高架段被抗议成那样 一直要降速

抗议淡水线也很夸张，本来就有铁路了

把松江南京，中山或忠孝新生的那种交叉结构高架化不行吗？

捷运新店线公馆以南：我差点要高架化了。

捷运的主要经费都还是落在土建+机电(超过七成~八成以上)土地征收100%不是台湾的捷运造价贵主因以北捷初期路往来说,只有淡水线土征占35%,其余各线皆低于15%高雄捷运红橘线的土征则是占25%

土建机电会折旧,土征来的土地,基本上是"资产"

要先把Moto-Oriented-Development(MOD)下降，搞捷运才不会被抗议，而且捷运越做越好也是代表科技与技术的进步～不然几十年前想要冷气也难啊=_=

大桥头高架架在台北桥上面应该是世界奇观等级= =

香港西港岛线，每公里造价61亿港币

那段又不是在台北桥正下方……

我觉得版主也可以看一下港铁的造价^_^

不是因为回扣抽的比国外多吗？

便宜的话不小心盖成台铁这样的就会被嫌

如果便宜说不定可以盖成阪急那样。XD

如果废核改用天然气发电后 台湾的电气化铁路成本会大幅增加

小明摸了摸。 嗯…有油水

台铁电费占成本不到3%

红明显 挑高没必要啦 拓宽月台卡实在 每一次到忠孝新生根本两个世界……至于豪华 应该是美学进步的问题

新生宽应该是因为当年的光华陆桥吧

光华https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1349329081.A.465.html

对有些人来说地下化比较高级，高架化就二等公民

可是给财团盖 台北就多了一个马桶(x 广告不实啊最贵的部分是买地？还是营建工程？