怎么感觉大家好像都很不看好中捷绿线??
虽然有蓝线加成当然更好
但走文心路也算是市区环状主要路线
光是从高铁站接驳进七期市区的运量就不会差吧
还串联北西南屯 公益路 七期商圈
至少中捷绿线运量要比高捷橘线高应该不是问题 大概7-8万间
作者:
gigihh 2017-12-17 01:17:00这条路线应该对观光客比较有吸引力。我老家就在向上市场附近，离捷运站还要走约1公里，但若搭159公共汽车可以沿着忠明南路直接到向上路口。
作者:
gigihh 2017-12-17 01:20:00没有大家都不看好啊！只是捷运接驳公共汽车系统要健全，像我家的例子如果能开从捷运站出发的接驳公共汽车就对我这样的居民有帮助。
作者: windty (风) 2017-12-17 01:22:00
台中公共汽车路网比已经有捷运的高雄好很多 应该可以比高雄好台中做好公共汽车接驳转乘 大众运输使用率还可以有再进步
作者:
gigihh 2017-12-17 01:24:00不知2020年之后无人小巴士是否能真正实用化。
作者: windty (风) 2017-12-17 01:24:00
高雄大众运输真的…… 完全忽略公共汽车发展 只想盖轨道
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-12-17 01:29:00其实不看好也是正常的ㄅ 环线性质怎样都是绕路 既然公共汽车就可以直达的话 干嘛公共汽车转杰森绕路？捷运
作者: geesegeese (殴) 2017-12-17 01:55:00
放心吧，你要去搭高铁第一选择是中捷绿线台中市被忽略太久了，倒是北市人口一直下降，还拼命ㄍㄞ有没有万大线一期还没盖完就要盖二期的八挂？
作者:
oaoa0123 (ball ^ω^ ice)
2017-12-17 02:57:00台北市20年来人口都维持在260~270万。
以台北捷运服务范围来看也不可能只看台北市人口就是了
没有考虑人行空间的大众运输都是骗子工程。台中的人行空间跟台南差不多惨，不看好gigi大，如果家到捷运站的一公里是非常平坦、没有障碍物阻挡的人行空间，并且有ubike跟自行车道还有行道树，那么捷运应该还是比公共汽车有吸引力吧
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-12-17 08:55:00Ubike其实不稳定性满高的，而且台中其实没有广设
作者:
saikyoci (saikyoci)
2017-12-17 09:00:00不觉得文心有绕路 北屯区到西屯西区及高铁走文心路是很直觉的
台北市"常住人口"一直都维持310多万左右,至于北捷服务范围人口600多万人了..
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2017-12-17 09:26:00既然都要绿线通车 但先导公共汽车却没先上路养成民众习惯 唉
作者:
shter (飞梭之影)
2017-12-17 09:39:00现在要开先导公共汽车大概要有以前蓝线BRT的水准才有用
作者: kenro 2017-12-17 10:51:00
台北每日活动人口就四五百万了，降些是好事不用故意引战台中的放射状路线所以用捷运串联重划区倒是能理解这规划
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-12-17 11:27:00台北也要驱赶低端人口??
作者:
boshion (勇往直前)
2017-12-17 12:54:00台中的公共汽车系统比台南高雄好～人行道跟台南高雄一样惨～实在没理由比台南高雄差！会说绿线文心路会绕路真的不了解台中进几年的区块发展。虽然文心没有直接穿过勤美、公益、逢甲商圈、七期百货、商办，但这些商圈只要转乘一次公共汽车就会到只要一次，台中市民对于公共汽车的接受度仅次于双北，这种捷运+公共汽车的转乘市民会很快就上手！另外以前彰化市的学生周末价日总是往一中街商圈百货挤，是因为台铁搭了就到～现在在新乌日站台铁转捷运轻松逛七期百货+公共汽车到逢甲都比以前方便多了！绿线对于台中推行国际观光客自由行也是一大利基～今天机捷+高铁+台中绿线就可以到台中市中心！有了台中绿线外县市玩台中二日游基本上都更为方便！
我也同意楼上，绿线在台中虽然没有板南线的地位，但是也跟淡水信义线很想了像
应该会比高雄好，台中的公共汽车相对比较健全，转运接驳会好一点
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-12-17 13:54:00我是彰化人 绿线对彰化人方便 因为进西屯新市区很快速
作者: omoi1988 (noth) 2017-12-17 14:29:00
台中人行道跟台南高雄一样?????笑死人了
作者:
zimt (EMU100)
2017-12-17 15:45:00台中人行道比高雄差，和台南差不多
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-12-17 17:27:00要不绕路除了做地下走黎明路以外还有别的办法吗？
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-12-17 19:32:00Boston 外环路线不适合当作初期路网 不然你以为北捷环状线怎么那么晚做？ 假如你从你家A点到某景点B 两点都在环内距离站体很远 你会先搭公共汽车到外环的捷运坐个几站再转公共汽车吗？找个有直达的公共汽车甚至公共汽车转公共汽车还比较快在目前绿线不像蓝线甚至高捷红线沿路各种景点的情况之下 多一次转乘公共汽车就输人一半了 除非你刚好住捷运站附近 不然就是要公共汽车转捷运转公共汽车 绕路烧钱又耗时当然有部分的客源端点效应 北屯端会接收苗栗以北台铁转捷运 乌日段则是接收彰投及高铁旅客快速进入西屯南屯但乌日到环内景点搭绿线也是绕路 尤其是像现行高铁接驳公共汽车已经可以触及环内许多景点了 就算绿线盖好他们还是会搭公共汽车直达而非捷运转公共汽车绕路 顶多能骗到不熟的旅客搭捷运而已
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-12-17 21:08:00但是中捷绿线也不算外环，因为现在的红线根本没经过台中市区，市区是在七期逢甲那边
作者: kenro 2017-12-17 21:17:00
除了每日的活动人口还有千万的外籍旅客 大概七八成会来台北
作者:
over999 (唉呦)
2017-12-17 21:36:00会说绿线没用的八成都是台中蛋白区居民或外县市吧对蛋黄区民众来说 这条纯蛋黄路线比起蓝线那种开往乡下的路线好用
作者:
boshion (勇往直前)
2017-12-18 00:44:00其实争论也无效！反正待台中绿线全线通车收费后～就可以实际的搭乘人数！知道台中市民引以为傲的公共汽车政策+捷运是否能相辅相乘！如果没有大概也证实了出了台北捷运真的很难养～除了台北之外的地方可能要思索其他大众运输的可能！反之～如果搭乘人数超乎预期～那台中培养人民搭公共汽车素的习惯～值得高雄借镜！那中央更应该投入经费在台中的轨道运输～然后好好督促高雄！回xy1904～大众运输多转一次就失败！这种心态就是高捷跟轻轨会失败的原因吧！北市搭公共汽车、捷运和ubike有个两到三次转乘～其实蛮习惯的吧！虽然会觉的麻烦～花时间～但当大众运输融入成生活的一部份～就习以为常了！Xy1904,我不知道如何定义你口中的外环线，如果你是以台中火车站而言，绿线确实是外环，但以现今台中发展区块板图～逐渐往西移，以新市府中心、商业中心和国道客运转运站而言，绿线根本不是环状线！绿线目前穿过的三大屯区～是台中市人口最多的前三名～
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-12-18 03:39:00绿线现在是内环
作者: windty (风) 2017-12-18 04:53:00
北捷服务范围是双北只看北市人口太片面 况且常住台北人口一直都维持不少 光新北这庞大基数 台北再盖轨道不过分 如果人口降就不能盖 那高雄怎么办
三芦、新庄板桥、中永和这一块地区的人口基数很大而且近十年来 这一块人口一直很保持得很稳定
台北市只是户籍人口减少 活动人口从来都是有增无减南高雄或台中中区则是户籍人口跟活动人口都减少 商业活动也跟着外移其实真的要说环线当作初期路网的案例 应该是桃园绿线
作者:
seeback (当兵是国家大事)
2017-12-18 13:36:00拉条支线往大里太平，绿线就会变成真环线了而且对于大里太平去台中市各地来说会方便很多
85当初设线时没有考虑到捷运先导，是属于高铁的接驳路线，后来有了高铁快捷之后，班次才少到必须要改成现在的样子
作者:
jympin (别跟我大声)
2017-12-18 18:19:00南屯人口不是前三喔 大里太平都赢它只是大里太平人虽多 捷运完全没分到羹 蓝线还被砍
路小还是有路小的做法，或者是找出一个新的路径，不见得要走路最小的路线啦
整个北北基加起来七百万人耶，是北市人口外溢到新北和桃园啦。
作者:
blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2017-12-20 13:21:00现在好像是 绿线 红线算内环 74算中环 山手线那条连结的算外环XD