106年11月高雄捷运各站旅运量日均
红线车站 橘线车站
排名 站名 本月 上月 去年 月增减 年增减 排名增减
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2017-12-16 00:54:00排名高的一片绿......
作者:
sam1115 (EXILE)
2017-12-16 01:14:0011月没连假很一般的月份高雄火车站还输给巨蛋火车站那边真的没落了，新火车站盖好后应该也差不多
作者: zx126126987 (亞月) 2017-12-16 02:39:00
实在护航不下去了唉… 原来之前都草衙道假象？
高火大盖回不去了，草衙热潮褪去后也看破手脚了凯旋和西子湾在轻轨通车的状况下不涨反跌欸
作者:
ctx705f (键盘小妹)
2017-12-16 05:44:00喔喔喔 终于要岛了吗
作者:
asd7065 (asd7065)
2017-12-16 06:30:00西子湾会跌是因为前一个月是生态交通 跟去年比影响不大
作者:
DaGoDa (大哥大)
2017-12-16 08:22:00西子湾跟去年比还是下跌 轻轨收费后根本没有帮助到运量
看来扩大路网提升运量的神话可能会破灭现阶段高雄大众运输市场就是这么大
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2017-12-16 09:13:00高雄要路网，高架轻轨就很够用了~~
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2017-12-16 11:28:00结果看起来这个月橘线成长的因素是卫武营的活动而不是轻轨加乘
作者:
Mytsb2421 (Mytsb2421)
2017-12-16 11:33:00北部是因为道路严重塞车，必需考虑提升交通运量，才考虑盖中运量捷运，套一句科P说的“内湖交通没救了”。而高雄则是用扩大路网来提升搭车人数，思考模式完全不同。没有实质需求，那能大量提升搭车人数？
作者:
DaGoDa (大哥大)
2017-12-16 11:41:00轻轨一皆只通到C8时，有人说通到C14(经驳2)运量就会上涨现在轻轨一阶段通完，运量依然普普，有人说要等二阶盖好反正运量不足永远都有借口推说是路网不足西子湾、凯旋比去年还低，轻轨没有带来转乘运量
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-12-16 11:47:00主要是高雄大众运输可及度不高 公共汽车没有做成完整搭配所以无法刺激汽机车转移
作者:
kh2702 (kh)
2017-12-16 11:49:00会骑机车还是会骑啊
作者:
DaGoDa (大哥大)
2017-12-16 11:49:00讲到烂掉的公共汽车路网不齐全，有人就只觉得是捷运路网不齐全
会不会高捷大众运输人口就那么多 黄线盖完也一样除非有重大政策造成人口大量迁居 不然就是饱和
高雄版还不少人很爱说补贴公共汽车浪费钱然后整天幻想轨道盖完大家就会去搭唉
作者:
boshion (勇往直前)
2017-12-16 12:17:00真是不忍直视啊！这样黄线真的要盖吗～看来也是个钱坑！永远的路网不足～永远的重北轻南～高市府永远没人不去面对市民本身没有搭乘大众运系统的观念～不去尝试软硬兼施的交通政策～高雄真的很骆驼心态！
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2017-12-16 12:35:00说路网不齐全，高雄马路宽其实可以先弄较省钱的公共汽车专用道甚至是BRT，有时候不太懂高市府到底是想发展大众运输还是只是想盖捷运
路幅不够大的地方 别说平面高架轻轨 连公共汽车专用都没办法好吗 除非你要拆民房扩路 但你觉得可能?
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2017-12-16 12:52:00大顺路很宽吗?大顺路都能盖平面轻轨了，难道公共汽车专用道所需的车道比轻轨还多?
不如把钱拿来盖台中蓝高雄的板南线已经有红线了，黄线的等级大概跟中和新芦线差不多罢了
大顺路算宽的 你五甲一路盖平面给我看看......大顺路盖平面高架甚至专用道 都算绰绰有余
作者:
cjtv (小当家)
2017-12-16 12:59:00惨惨惨惨
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2017-12-16 13:07:00高市府自己就曾规划中华路盖BRT，只是不知道为何没下文，明诚路也能弄啊，比五甲、本馆宽的路还很多，为何一定要盖那?而且那里要盖黄线了
路幅够宽 当然没问题 重点是 很多地方路幅就是不够别的不说 五甲路上以后还有一条凤山楠梓线等著看怎么处理吧 然后本馆还有一条凤山本馆路幅够的地方 盖高架或是专用道 当然不是问题
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-12-16 13:23:00轻轨一阶数字不难看啊 6千人不是人？
重点在 当路幅不够的时候 你要怎么处理然后BRT 之前就有人揣测是台中失败 所以没人敢用中华路的BRT 就没消息了
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-12-16 13:24:00唯一的问题就是这是条观光线 平假日的运量差异太大 应该差快一倍
作者:
DaGoDa (大哥大)
2017-12-16 13:25:00也不一定要专用道，石牌路路幅也不宽，却塞了10几条路线
没有.......凤山本馆是黄线之后 优先路线......我本来认为黄线之后不会盖那条鸡肋 不幸他还是优先不用专用道 那就跟公共汽车有87%像啊
银青蓝这三条其实可能都会重划 你去看捷运局的报告就知道他只是急着送黄线其他都没时间改XD
作者:
DaGoDa (大哥大)
2017-12-16 13:29:00高雄连密集公共汽车都没有，那就先从这下手，便宜又快达成
高雄公共汽车问题 我也懒得再说 除非政府要大量长期补助不然短期也只会造就一堆过劳司机而已
作者:
DaGoDa (大哥大)
2017-12-16 13:31:00为何要政府补助才能开公共汽车? 简单讲不就没需求
你不补助 客运公司根本不想开车出来密集好吗说真的 在高雄 除非不得已 不然真的不太搭公共汽车
作者:
DaGoDa (大哥大)
2017-12-16 13:33:00所以就是没需求，因为开了也是浪费钱，需要政府补助
我就曾经期末考 因为机车挂掉 8点出门 还迟到差点缺考 通勤 我从凤山西>高铁>客运>学校 快3小时你会想搭? 别开玩笑了你跟我说 台北市公共汽车完全不拿政府补助 再来嘴
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2017-12-16 13:36:00明明高雄路宽的道路很多，你偏要规划在狭窄的道路那我也无法了，中华、明诚、新庄仔、五福、自由或民族，随便就五条路线了，需要拆民房吗?
作者:
DaGoDa (大哥大)
2017-12-16 13:40:00高捷运量夸大也不是第一次，现况红橘就比当初预估还低高雄轻轨6千人还不难看? 要不要去找找当年预估运量是多少
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2017-12-16 13:47:00路窄的地方就把公共汽车弄好啊，道路狭窄的中永和范围这么大目前也只有一条捷运剩下的靠公共汽车补路网在说五甲一路、本馆路盖捷运不需要征收吗?
大量长期补助现在捷运也是啊 折旧 机电 平准基金 遇到补助公共汽车就转弯 现在连捷运站接驳公共汽车弄得都不是很好了
我觉得五甲跟东三民还值得盖但这可能是高捷最后一条捷运线该开始BRT再来才是考虑LRT我觉得高雄的70路(原棕线捷运路线)服务密度还不错其他干线公共汽车还有30分钟一班谁搭车意愿会高？
作者:
boshion (勇往直前)
2017-12-16 14:35:00高雄根本不应该有黄线！盖了搭乘人数也是少于原先预估数量的一半！嫌公共汽车班次少～拿钱补助公共汽车业者车班就会多了～成本还远低于黄线的兴建跟后续的维护费用！说真的台中人口已大于高雄～没道理高雄两条台中只有一条～且还是在兴建中的一条！高雄盖了黄线仍然没效益是钱坑～盖好之后还是会嫌路网不够～公共汽车转乘不便～说法跟目前一模一样！高雄说白了～真的适合轨道运输系统吗？高捷也十年有了～
我是支持台中蓝线的，我觉得不用比各城市谁可以盖而是在该城市盖了值不值得才是重点
作者:
ususa (美国)
2017-12-16 15:10:00高雄轻轨第一阶段预估日运量1.8万人次(目前轻轨免费,日运量约6000多人)
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-12-16 17:20:00boshi不要再幻想不盖黄线台中就会有更多线啦 明明就是两件独立的事 拿台中比并不是反对高雄盖捷运的理由再来你说运量 照你逻辑台中绿线盖好运量跟高捷橘线差不多不就代表蓝线也没资格盖了？轻轨一阶就是运量少的路段 一般市民根本不会搭 就像台中绿线怎么盖运量都不会超过蓝线 轻轨一阶盖完就急着砲轰不就跟中捷绿线盖完就急着轰蓝线不该盖的意思一样？
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2017-12-16 18:40:00搞不好台中光是蓝线运量就高于高捷总运量了~~
上次搭168 轻轨原本在前面 但等完红灯后 168就超过了
作者:
LaoEr (老二)
2017-12-16 21:11:00一定要盖 亏了钱全民买单就好
讲了几百次就是公共汽车的问题 但是还是坚持捷运路网不足喔 现在轻轨通了两个转乘点 运量还是下降的呢…
高雄轻轨真的不错啊，觉得比淡海好多了淡海光是那个电车线...
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-12-16 23:02:00DaGoDa 连公共汽车也批评呢 呵呵 想当年台中公共汽车日运量才1万 照你逻辑台中就不用投入预算发展公共汽车呢 标准请统一然后需求是可以养出来的 谢谢 结果现在台中可是有40万日运量呢 呵呵
轻轨(路面电车类型)用电车线是主流啊！怎么了大湿？
某人这次护航得有够无力 改善公共汽车跟兴建轨道的投资根本完全不在同一个水平
先进的东西未必是主流啊，高雄轻轨无电车线一个干净的天空就很舒服
作者: windty (风) 2017-12-17 01:56:00
之前就遇到一个高雄网友说公共汽车吸引力不足不舒适 加密规定密度才能提升大众运输 这种逻辑思维的高雄不少赶快拿无电车线轻轨转移话题XD
作者:
riddler (firefountain)
2017-12-17 02:41:00要是进站充电不顺容易半路没电抛锚,超级电容已经多次出包
宁可有电车线换来冷气强一点 还有系统稳一点在U大湿心中只有高雄的东西才是最先进的 其他地方都是落后的
作者:
asd7065 (asd7065)
2017-12-17 12:54:00高雄轻轨的冷气已经算强了吧...
作者:
guare (瓜籽)
2017-12-17 17:56:00强弱也要看跟谁比。跟捷运车站比那肯定强些。
作者:
switching (Return to zero)
2017-12-18 16:30:00没电车线但是多很多问题 自以为市容好而已
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2017-12-18 21:55:00有没有电线,台风期间就有差了…
作者:
tacoux (Muaji)
2017-12-19 00:52:00为了炒房盖捷运终究自食恶果