http://www.labornetjp.org/worldnews/korea/strike/2017/1512415040560Staff
ソウル地下鉄9号线労组のストライキを控えて 市民社会が朴元淳(パク・ウォンスン)ソ
ウル市长に责任を要求している。 地下鉄9号线の労働者たちは、市民の安全と労働条件
改善などを要求しながら 11月30日にストライキに突入する。
“地下鉄9号线安全と公営化のための市民社会団体”は11月29日午前、 ソウル市庁前で
记者会见を行って “ソウル市は安全な9号线のために责任を全うしろ”と主张した。 9
号线の运営株式会社にも“人员を补充して安全な地下鉄を作れ”と要求した。
彼らは“ソウル市民と労働者がきこの10数年间、 ‘地狱鉄’の9号线に我慢してきた苦
痛は、 フランスの交通企业と国内投资家の财布を満たすためで、 ソウル市はこれに手
をこまねいていた。 幸い9号线の労働者たちが労働组合を结成してストライキまでしな
がら、 生命と安全のために戦ってくれることに感谢する”と9号线ストライキを支持し
た。
労働党ソウル市党のチョン・サンフン委员长は安全问题を指摘した。 チョン委员长は
“混雑で有名な9号线の10の駅にはたった一人しか駅员がいないが、 こうしたところで
惨事がおきないという保障はない”とし “市民の税金と料金で运営される9号线だが、
フランス系の会社が利益を上げているのに李明博(イ・ミョンバク)が市长の时、 何を
したのか暴かなければならない”と明らかにした。
正义党ソウル市党のソ・ジュホ事务局长は、9号线労働者の労働条件の问题を指摘した
。 ソ事务局长は “地下鉄の安全の核心である地下鉄労働者たちの労働条件を见ると、
1～8号线の地下鉄労働者と较べ、どの职群でも区别なく労働强度が杀人的だ。 9号线
を运営するフランスの会社は2023年まで运営するというが、 このまま放置できない”
と话した。 続いて“労働尊重特别市を掲げたのだから、 地下鉄労働者の绝叫をきちん
と闻いて、管理监督の主体らしく権限を行使するべきだ”と朴元淳(パク・ウォンスン)
市长に诉えた。
今回のソウル9号线运営労働组合のストライキは今年の9月11日から15日まで、 全组合
员の争议行为賛否投票を施行して决定された。87.96%が投票に参加、85.34%の賛成率で
通过した。 必须维持人力を除く约200人が11月30日から12月5日まで1次警告ストライキ
に突入する予定だ。 労组は乗客と労働者の安全のための人员补充を要求しているが、
使用者侧と意见の违いが大きい状况だ。
一方、地下鉄9号线の安全と公営化のための市民社会団体には、 正义党、労働党、韩国
进歩连帯、社会公共研究院など16の市民社会団体が参加している。
http://www.labornetjp.org/worldnews/korea/strike/2017/1512738909038Staff
ストライキを行っている9号线の正常化のために、 管理监督机関であるソウル市が早急
な纷争解决の先头に立てという 政界の声が高まっている。
正义党の尹昭夏(ユン・ソハ)议员、民主労総公共运输労働组合、全国鉄道地下鉄労働组
合协议会などは 12月4日午后、ソウル市汝矣岛の国会正论馆で “市民安全と9号线正常
化のための労働组合国会议员共同记者会见”を开いた。
彼らは“9号线は、ソウル市民の税金が建设费の83%に投入され、 年间数百亿ウォンが
运営费として补助される実情だ。 この运営费はそのまま运営会社のフランス民间资本
の利益になっている。 9号线は公共性を失って、民间の収益だけのために运営されてお
り、 このような歪んだ构造になったのはソウル市の责任も大きい”とした。
続いて“それでもソウル市の立场は民间投资法によって运営される区间で 运営会社の
労使交渉には関与できないとし、 9号线混乱の责任を回避し、これを改善する意志がま
だないように见える”とし “ソウル市は最高管理监督官として、労働条件の実态およ
び不当労働行为调査など、 早急な労使纷争の解决のために先头に立って根本的问题が
解决されるように列车増量および増便、 适正安全人员ガイドライン、多段阶事业构造
统合、公共性回复など ‘ソウル地下鉄9号线の総合安全マスタープラン”を用意しろ”
と要求した。
尹昭夏议员は同日の常务委员会议での冒头発言でも、ソウル市の责任を强调した。 尹
议员は“ソウル市は民间が担当している运営をソウル交通公社が直接运営できるように
して、 それ以前でも最低限の安全が担保できるように人员の拡大のために动け”と要
求した。 尹议员は“ソウル交通公社が运営する路线とは别に、 9号线は多段阶构造で
运営されている。 ソウル市は施行社と、施行社はまた运営社と委托契约を结んでいる
。 そのためこの7年间の累积当期纯利益、270亿1300万ウォンの何と87%を配当として持
っていき、 まさに人员确保など労働者の処遇改善と市民の安全には何の投资も行われ
ない构造になった”と批判した。
一方、11月30日に始まったソウル地下鉄9号线のストライキは5日目をむかえている。
民主労総全国公共运输労组ソウル9号线运営労働组合は、 市民の安全と労働条件改善な
どを要求してストライキを始めた。 労组によれば、9号线の労働者たちは绝対的な人员
不足に苦しんでいる。 1～8号线の労働者が1人当り约16万人の乗客を输送するのに対し
、 9号线の労働者たちは1人当り26万人の乗客に责任を持たなければならず、 25の駅の
うち10の駅は常时勤务者が1人だ。 ソウル9号线运営労働组合は使用者侧に人员补充を
要求しているが、 使用者侧が提示した人员は极めて少なく、交渉に支障をきたしてい
る。
简单来说，首尔地下铁9号线前阵子闹罢工了
原因
1. 人手不足，比起1-8号线经营的首尔交通公社相比，9号线由Transdev经营，工作负担
量大，但是公司拒绝加
人手
2. 9号线虽然是BOT 但是83%经费由政府支出，每年首尔市支付许多补助金让民营厂商有
利润，很不公正
不过罢工时列车几乎都照常开行