版上不少大大认为因为板桥站进度可能会导致无法在2018年底完工(or 通车)
之前又好像传出今年底会部分路段试车
所以我想会不会像新庄线分段通车
查了一下发现横渡线设在景安站到中和站之间
只通大坪林到景安段效益好像满低的
(如果设在板新板桥间就好了)
还是坚持一次通车会比较好?

其实工程期程差距最多也就差一年 应该就直接全线一次通车

听说是2019通车而且全线通车比较有效益

大坪林到景安的路都算好走的 景安以西就(ry

明年有选举耶！就看新北市和交通部怎么搞定啊

小田急大是指既有交通在景安以东算好走吧！

为了选举先通一半是有机会的

新庄那三站一直线是最好走的吧

以秀朗桥的交通状况来说，先通也不是不行不过大概就是跟高雄轻轨试营运一样的作法

那么短时间通一次路线图更新一次，有点浪费

然后连任失败又被下一个打掉 嗯……这情节很熟悉

补丁就好了，不过补丁也要钱

可以预行贴西环全线的版本 然后用补丁遮住未通车区段一通车就拿掉补丁就好了

先通机捷新庄，搭机捷可以省$$$$

推楼上 不过板站大有往桃机的运量会重伤吧

回龙线跟机场线再等环状线救援

这对大有 就叫做落井下石吗??

还是全线完工通车比较好

就算只开机捷新庄，列车还是得拉到板新才能掉头

板桥过站不停?

朱立伦会希望在任内宣布通车,不然三环三线被人收割XD只是看看要怎么通...跳过板桥也是可考量

不可能跳过板桥吧....机厂与行控都在14张 所以新庄段就算完工也不能单独营运先通到景安是个选项 但效益有限而且板桥站是全线最重点转乘站 不可能跳过所以 优先选项应该还是全线一次通

我想还是看板桥在明年这个时间点到底进度如何再说

能全线通车就全线通车 分段通车效益不高还会被说话

搞试乘阿 高雄轻轨都可以搞那么久 环状线为啥不行

说真的 一次通就好了

一次通比较好，连接4大捷运线才方便

分段通车不是不行 是有没有必要

分段通车可以培养运量啊

培养运量....前称环状线先导公共汽车的982表示:

可以学高雄轻轨免费试营运啦XD不过会牵扯票价算法像是这段免费，那经由这段再转乘怎么算，要算原价(经由古亭)还是经由免费区间价，还有转2次的票价

可参考芦洲线免费期不过此段先营运可能会让其余段路线机电测试更晚完成

觉得通大坪林-景安非常重要，这段路交通状况没好到哪去，早上搭一趟公共汽车就知道了

说真的 先导公共汽车真的是没什么意思的东西 很多地方都是塞车严重才需要捷运畅通 结果跑了先导公共汽车反而更塞了而且也因为塞车导致先导公共汽车的通勤时间拉得很长 根本无法培养到运量啊

其实窃以为先导公共汽车要有某些配套，培养运量才会成立1. 友善的城市绿化人行道，才让人有办法走到端点等公共汽车2. 大量补贴的公共汽车路网，密度高够方便才有办法增加诱因3. 经济转型，尤其第二第三级产业活络对运量有正面效益4. 主要轨道干道成形，缩短城市端点时间成本5. 当产业经济就业活络，空间被充分使用，取缔的成效会更大但这是对一个城市而言，对于外环空间，考量的点应该不同

不可能先通车,新北市同意,中央交通部不给过的,选举因素

中和站好像放著等很久了