新加坡地铁槟海市区线 Downtown Line 第三期于 2017/10/21 通车
≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡车辆轨道篇≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
本次通车的是路网图上蓝色线从市区牛车水到东边博览站这一段
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也就是传说中新加坡那条在市中心自己绕自己一圈的捷运通车了
这条蓝色的滨海市区线使用的票闸造型又比之前用的新颍
下图为旧款，类似台北捷运使用的，银色机身、红色挡板由两侧往中间伸出
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下图为新款，蓝色面板和透明中空设计的挡板
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这配色有点类似 Windows 10 平面化的蓝底白图设计
新加坡地铁单程票也是直接感应的，所以没有台北捷运那种代币投入口
而挡板因为改成左右旋转不再是伸出，闸门宽度可以设计比较窄一点
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这次是从机场搭第一班车离开后一站就下车由新的起迄点 Expo 转乘
清晨五点多在这里的人很少，车厢完全是空的
滨海市区线的车厢采用一字直排座，中央立柱不设计在车门旁而是座位中段
应该是要避免人全部集中在车门口附近的关系
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ＬＥＤ全线到站指示
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全线为无人驾驶系统，因此又减少了驾驶室空间可以用来装旅客
而车头车尾设计为轮椅旅客停靠区
无人驾驶的好处就是能看尽车头车尾的窗外轨道景，不过这线全段都在地下就是了
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≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡新起迄点 博览 Expo 站≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
离开机场后，第一站 Expo 下车便有前往新线转乘的指示
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下去后在右前方开了一个新的通道，便是往 Downtown Line Expo 站
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转乘距离跟文湖线转松山新店线有得比
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从转乘步行的距离来看，除非你的目的地是在新的这条线上，否则还是采用传统
搭到丹娜美拉站同月台平行转乘进市区要方便太多了
更何况新线要往上再绕到淡滨尼地区才进市区，速度更慢
又因为自己在市中心绕自己一圈，搞得去旧蓝线北段还不如从武吉士转车比较快
不过新的站体和早期的台北捷运一样采用挑高挖空的付费区及月台设计
由于 Expo 是一个国际性的站点，墙板上还有趣的印上此条轨道运输系统在各国的分类
例如 U-BAHN、Underground、METRO
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明亮的月台，站名除英文外还印有中文跟泰米尔语，路线指引印前方五站加终点站
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从头跑到尾要花上 67 分钟的无人轨道运输系统
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≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡友善的转乘站 MacPherson 站≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
有 Expo 那种相隔多年的外挂转乘站，自然也有近年设计的短距离转乘站
这是环线与滨海市区线的转乘站，转乘相对位置就在立体的上下两层
和台北捷运的松江南京类似，一层是岛式月台另一层是双侧式月台
滨海市区线是侧式月台
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中央车门正对的前方就是往上转乘环线的楼梯
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上来后看到的是环线月台的尽头
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转身，就是环线的岛式月台
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整个转乘过程不过一分钟
https://youtu.be/PQ6NN4r2uHI
≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡ 后记 ≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
新加坡这条新线不只是站场内的设施规划新颖大气，站外也很人性
这是新通车的福康宁站，站外到人口较多的街区隔了一条马路
不过由于新加坡多雨，所以从出口到街区的马路还特别设计遮雨棚
https://i.imgur.com/pYhTAQ8.jpg
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这种是单侧立柱的遮雨棚其实也满适合台北布建在车站外面过马路到骑楼之间的
像是国父纪念馆站
还有一个有趣的比较计划是
新的这条 Downtown Line 因为绕行市中心一圈自我交叉却又不能转乘
所以就有人来实验如果从交叉点下车站外走到另一站是否会比全程搭地铁快
https://youtu.be/6bIWbxOtgTU
测试者由 Rochor 到 Jalan Besar
结果是由北段搭往东段的话，中途下车步行转乘会比全程搭车还快 5 ~ 7 分钟...
这个在市区自己绕自己一圈又比走路转乘还久的设计概值得观察观察效益所在