台南要有捷运了！花600亿“高架单轨”108年动工　网：路线超幽默
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2017年11月8日
网搜小组／综合报导
台南也将有捷运了！台南市政府交通局捷运工程筹备处即将挂牌，南市交通局初步规划，
将打造“绿线”及“蓝线”，2条适合台南的捷运，总长度约为40公里，预计从108年开始
建设。台南市代理市长李孟谚希望花5年时间，自113年一并完成铁路地下化和捷运工程。
许多网友热烈讨论，有人直言“市区骑车比较方便好吗？”
台南市铁路地下化工程仁德段已开始动工，捷运工程也努力规划中，台南市政府交通局长
林炎成表示，目前蓝线和绿线工程仍是规划阶段，待交通部审查通过。
依105年8月交通局提出的规划，台南捷运共有12条路线200公里，串连府城、南科及新营3
大核心，分为“优先路网”、“二期路网”及“未来路网”三阶段建置。其中，“绿线-
府城横贯线”与“蓝线-中华环线”优先，在既有道路上进行“高架单轨”建设，总经费
逾台币600亿元。
林炎成说，横贯台南市区的绿线，原本规画经过市中心最热闹区域，但因怕引起交通混乱
，可能会修改走西门路和永华路。蓝线是环状，以东半部路线优先。交通局希望台南捷运
的蓝线及绿线，最慢107年底前通过审核，108年开工，盼113年与“铁路地下化”同步完
工。
目前“绿线”起迄点是平实转运站-永华市政中心，约11.9公里，行经东区、北区、中西
区、安平区；“蓝线”起迄点则是永华市政中心-平实转运站，以环状规划，约27.3公里
，行经东区、北区、中西区、安平区、南区、仁德区。
不过不少当地网友热烈讨论，“台南诸事会社”脸书团网友们纷纷认为“虽然很好，可感
觉不太需要”、“不如拿来治水”、“骑车好像比较快”、“交通黑暗期！中华路会塞爆
”、“公共汽车都弄不好了，还搞这个”、“国宾到南纺走路都不用五分钟设两站？”、“巴
克礼到崇德路也蛮幽默的”、“台南还需要捷运？这经费还不如拿来救救经济吧”、“海
安路那个地下商场从我国小开始动工，这几年才变更成停车场完工，所以可能要再等20年
”。
但有居民期待“其实我很乐观其成的，这样对有小孩的家长来说很方便”、“如果要带2
个小孩出门，真的比骑车安全”、“有捷运让台南更便利也是好事，交通建设好整个城市
才会进步，至少不用风吹日晒，一天到晚看到三宝”“下雨还是天气不好可以搭上下班，
有小孩也是很方便可以使用”；但也有网友分析“目前之所以遭到人们诟病的最主要因素
，是因为很多据点站体的设立，摆明不是交通考量”。

炒地才是本体，问题是住台南不住透天的是傻了吗？

如何得出炒地才是本体的结论? 哪边会被炒起来呢?话说高雄黄线几乎每个车站都要盖联开大楼，楼地板面积还假设是土地面积的15倍，而我刚才翻台南的计画有点傻眼，两条线只有四个联开大楼，分别是平实、仁德、民生、安亿转运站

不是盖台北=炒地皮 大概是这样

交通部贺陈旦任内应该不会核准的 说再多也没用

自己没远见也不要阻止他人使用台南捷运的权利好吗

期待

联开大楼要没了

高雄经验没看到吗

楼上+1 只有二条40公里,注定悲剧...

别人的经验就是修正的方向，所以采用低运量的单轨这样？

真的 台南应该盖长一点才能避免高雄经验

一次盖多一点 我怎么记得以前高雄也是这样想的 只是没过然后一直被挡死只有两条 现在台南又要复制一次被嘲讽?

绿线还不错阿...

有另一种情形是条件不够盖捷运,无关路网规模大小....

条件够啊 所以才盖单轨 高雄经验跟我们讲 捷运可以盖但要选择适合的形式 所以环状线才盖中运量 不然环状线贵为新北南北大动脉应该高运量才对。

硬要盖所以选中运量 而且还高估 可能没人坐噢

蓝线灵异捷运 中华南路...

期待 推

真的，要这样盖不如专心搞好地下化延伸

台南最多的不是路障就是三宝……

环状线什么时候被尊称为新北南北大动脉了？(惊)新北运输走廊还是往台北市的走廊较大吧

条件够在那?? 很多地方想盖都自己喊爽的而已...XD等到通车,运量低又找一堆理由牵拖

china2025 原来你看衰新北环状线喔 帮朱市长QQ 请您这位台北市民别来干涉我们新北市内政 谢谢edos 运量低 跟台北307比是运量低 但养的起啊 高架单轨庞大的照明空调费用都不用花 营运超省的 只要有高捷橘线运量 赚钱都不是问题。

养得起在那??又是自己喊爽的....高雄轻轨一阶段运量预估1.8万人次,结果就几千人,台南单轨想

你知道台南公共汽车上车几乎都有空位吗

要有高雄橘线一天4万多人?? 自己喊爽比较快,你高兴就好反正台湾太多这种争取兴建时,拚命灌水运量营收的恶劣行径..

整个台南市幅员那么大,公共汽车日运量5万多人左右(原台南市部分公共汽车日运量2~3万人次)

南捷站名命名实在便宜行事。号称台湾古都，站名却一点在地感或历史感都没有。最反中的台南，站名跟中国地铁差不多的逻辑，真妙！

全长200公里 造价估600亿你敢相信? XD至于说台南的命名问题 可以查"台南市路里谱"市区大部分道路是靠这个取名的 仿造这种方式命名如何??

很期待国内第一条单轨

应该不是国内第一条单轨 九族文化村已经有单轨了 XD

也期待台南捷运车站有更多商业空间。北捷发生很多违规面交事件，其实也应该思考车站引进一些商业活动的可能性，开放一个空间可以让想做生意的人申请摆摊，只要不用火或电热设备的类型都可以考虑。网络卖家若有意愿也可以申请当作一个实体面交地点。前提是经过管理单位核准，z否则一样处罚。北捷当初车站没设置多少商业空间实在很可惜

ting445 奇怪 那我搭台南公共汽车怎么满满都是人？挤到觉得服务品质不好勒对了 我台北人不是台南人 谢谢edos 要灌水我就灌40万要高运量 还傻傻的要高架单轨 连北捷环状线的造价不如呢victtgg 以高雄例子 捷运通车前一年高雄公共汽车日运量8万高捷一通车捷运运量10万起跳 代表吸引不少非公共汽车族改用捷运MIERDA 中国地铁要看地方 像厦门福州地铁 地名站就一大堆而且这也是暂定站名 之后还会改 北捷江子翠 新埔一开始也是定名双十 民生等路名站呢

1.600亿是第一期的经费 不是200km路网的经费2.2025年估计运量 蓝线25899人/日 绿线30556人/日

灌水也要灌到不要让人"一眼就看破手脚" XD高捷BOT当初评估2020年红橘二线日运量97万人次,现在达成率大概19%。轻轨一阶段预估日运量1.8万人,现在达成率约17%。根据cis大的资料,蓝线+绿线日运量5万6455人次->实际呢? XD

预估值通常腰斩1/2才会接近实际

楼上还好吧 两线加起来才5万 蛮容易达成的edos 实际至少3万 前提是两线路网起来 达成率60-70趴甚至更高

容易?那怎么有那么多实际运量跟预估运量差一大段的案例达成率60%~70%,那儿来的自信? 隔壁的同学都不到20%达成率

高捷97万那太夸张 几乎一半高雄人去搭 还是后来的预估的40万比较合理。edos 不同年代也能拿来比 如果要吹嘘 至少吹个30万 吹个5万比307还不如的运量干嘛？

所以将来也要听到估5万多人太夸张,还是后来估的3万人比较合

感觉要盖 台南旧城路小窄 一堆车可怕加上周末爆量观光客

20趴达成率 代表实际运量只有1万 根本不可能发生 高雄是吹太过头 不代表其他地方运量都是乱喊的 谢谢机捷10万合理啊 以现在运量来看 达成率60-70趴 还好吧

赌他二线加起来日运量连3万人次都不到

机捷现在日运量5万多人次,达成率不到60%而且当初估10万人次是只有盖台北车站~桃园机机场这段去估的

sziwu1100 赌他二线加起来日运量一定超过3万人次

后来收回政府自建把桃园机场~环北站这段又加进来,预估运量理当要增加到12~13万人次去了

aaronbest 然后呢??

https://goo.gl/w3AZzD 不用赌了,反正短期没下文

初期热潮爆量，假日观光人潮塞爆，平日上下班接近满载，离锋零星。然后逐年在外在政策微微幅的成长。不过市区车潮会下降个几成粗略推估如此

没有然后啊 就我认为超过3万 怎么了吗？

40公里的二条轨道运输日运量预估5万多人次,实际大概2~3万人的话,台北桃园好几条公共汽车路线就有这水准了

原来就只是喊声而已...

楼上是啊 而且实际可能更高就是了认为不到3万不也是喊声 呵呵

不会更高,因为看起来连盖的机会都很低了我喊我的声 你指名我的id喊声做什么?我又没有指名你

二条线才预估日运量5.6万人?那一定3万人都不到

路网更完整运量就会愈多，最好有连到永康南科和高铁单轨成本比较低，低估运量是有可能的

桃园1路公共汽车日运量都超过3万人了

其实估这运量可以盖轻轨，但是台南市财政不充裕，保守估计是有可能发生

TuringTest 台湾的轨道运输没有在低估运量的

北部公共汽车运量高也是大众运输完整才培养出来的

桃园没有啥大众运输 ex.台高铁台南也有 机捷跟1路公共汽车没关系

jago 估的这么保守 代表一定容易达标

过往就是只有北捷才有超过八成的预测运量达成率实绩高捷桃捷运量都达不到预测一半 这样看不会对南捷运量有疑虑才是大问题吧

aaronbest 好啦 大家都知道你很爱南部 对我说宣誓那些干嘛

台北儿童新乐园也有单轨，另外新北台64车跟人都很多，希望以后他们可以多多利用环状线^^

新竹都比台南需要 妈的浪费钱炒地皮

楼上ID正确

新竹市区面积较台南小(打开google map比比看)，捷运其实较不容易争取到客源，从省住都处时期规画的新竹捷运直到现在的新竹高架环状线，路网规模都比台南小东西向旅次较集中光复路是新竹大众运输优势(台南小东路则没有那么“唯一”)，至于竹科人口恐怕还是继续骑车开车

新竹说要盖 不是也一堆人反对吗 颇厂

https://goo.gl/m1njDW 新竹轻轨好像是议员跟民调显示反对

新竹的观光人潮应该没台南多

台南没有公共汽车好吗

台南的公共汽车也比新竹多诱导式新竹民调 http://udn.com/news/story/7324/2648040

楼上的民调内容问题不算诱导阿,反而揭露现实面,民众选择更接近真实

北捷又没亏损,新竹市党部执行长赖禀丰根本自己乱说问题还算合理,那儿诱导了?

又一个乱吹运量的捷运 实际一定连三万不到

乱吹运量才吹5万喔 只怕运量10万才麻烦载不完 颗颗 要乱吹就吹个100万

over999你是从2003年穿越不成？

新竹大众运输屌打台南好吗...... 税收更是屌打

有些人想借机战城市 只是让人更反感新竹罢了 颗颗

人口125万就直辖市 根本太少 应该300万 台南根本非直所以台南不是直辖市 台南不需要捷运

是否需要捷运要看市民需求多寡而不是看直不直辖 (非直辖是啥? 省住都处帮你规划捷运啦)

china2025 300万喔 连台北市都不是直辖市了 惨结果全中华民国只剩＿＿正确新北是直辖市 相信您一定很开心呢 颗颗

住都处(新竹) http://pumpumpkin.myweb.hinet.net/hc.jpg

搞钱噜

台南升格已经更扯了 还盖捷运 溃到全民买单 没关系别人的钱新竹人养你 新竹人出钱 赔光没差啦

“如果每年亏损数亿，赞不赞成兴建” 这还不叫诱导式民调 是当人白痴吗 改成“如果每年盈余数亿，赞不赞成兴建”保证结果不一样

那个竹北市，台南有对你作过本人啥血仇大恨不成？

盖捷运本来就全民买单 还有什么是别人的钱？从新竹来的钱 请问有什么证据？ 反而台南为了北部都会区发展农业限制产业发展 没被感谢还被骂 早知道所有农田都铲除来盖科学园区 没饭吃大家一起没东西吃吧 呵呵

对竹北市那个人来说，台南大概整个地区都是农村还是不毛之地，直接和某China一样开黑名单就是反过来说，新竹科学园区和新竹市区间到底是不适合盖轻轨呢？总觉得好像有一大段跟台铁的内湾六家线重叠了

我总觉得只有在战要不要盖的时候某些ID会跳出来........

新竹好棒棒，怎么台积电3奈米厂不盖在新竹?

民调诱不诱导不讨论,新竹市议员占多数的蓝营反对就不用玩了

蓝营反对只是落人口实 新竹轻轨还是历任蓝营新竹市长的政见也花了很多公帑做了多次评估 现在却反对 表示以前都在打假球的意思？

新竹轻轨连新竹市议会都过不了关

竹北市那个id很爱在八卦版跟房版讲一堆谬论完全不用浪费时间在他的言论上 当笑话看就好

等新竹环状轻轨细节出来再说

我支持新竹环状轻轨

反对

新竹市连议会蓝营多数都不支持,在这边喊支持?自嗨而已

比起台南 新竹才是该先加开公共汽车的吧 清交竹科+香山三所大学客源一堆 结果公共汽车还比台南少 往台北的客运还比市公共汽车密集 交通政策搞得像台北殖民地 真可悲

检讨昔日2路的交大环校路段使用率为何如此低落

纯虚楼上 新竹大众运输方便度跟使用率屌打台南不是一点点是辗压

先将往台北的公路客运扣光再说

安安竹北王你真的住过新竹吗 你的使用率跟方便度是到台北吧 笑死