最近一堆县市也要开始盖捷运
但乡民有些就质疑为何不先公共汽车培养运量
但老实说 以大众运输最便利台北为例
只坐捷运而打死不坐公共汽车的市民 大有人在
(例如宁可坐捷运绕路 也不坐918、952这种快速公共汽车)
所以看来客源完全不一样
当然不用说机场捷运通车前 二省道(新北大道)一天有几班公共汽车
又例如台南大桥火车站 其实只看公共汽车运量 附近也不太方便
但这站却是台铁捷运化业绩第2名
放眼望到曼谷 BTS班班客满 但没空调的不关门巴士也还是在跑
轨道运输 跟 公路运输 客源真的一样吗？
还是战后以来 中华民国的交通部拖延投入轨道建设的借口罢了

应该是客源不太一样吧，怎么会完全不一样

确实有蛮多只会搭捷运不会搭公共汽车的人 即使公共汽车对他们更方便也一样 懒得记路线号码和上下车收费等理由

会搭公共汽车的人有了捷运后会搭的机率也比较高吧

捷运（包含BRT、轻轨等）就是有路线清楚明了的优点

我看过蛮多新庄到新店坐捷运的明明918公共汽车走快速道路飞一下就到了

先开公共汽车是培养大众运输习惯，顺便抵制私人运具不然不开公共汽车又不抵制私人运具，捷运开通一样没人搭

很多人不会看公共汽车路线图

指示明确度，站体遮蔽度，还有车厢的大小。觉得跟公共汽车搭起来安全感有差

公共汽车上了车会不知道何时要按铃下车是一种恐惧排斥原因但是会搭公共汽车的人使用捷运的可能性比完全不会搭的高太多所以才要开公共汽车培养运量、培养使用习惯

客群根本就不一样

上班时间 918 会塞车。

搭公共汽车太久会晕车，搭捷运舒适干净又快速

台南有部分原因是公共汽车系统太弱，而泰国是资讯难以取得

....以前没捷运的时候就是大量的公共汽车运量捷运开通后公共汽车大量减班，这绝对有因果关系

有统计数据吗？

搭公共汽车舒适度真的比不上捷运．急开急煞又急晃-.-

客源不完全相同,但在台湾,却有某种正相关,北捷未通车以前,台北公共汽车日运量超过250万人次,高捷未通车以前,高雄公共汽车日运量约20万人次。再根据统计,捷运乘客最大来源也是既有公共汽车族的移转。 公共汽车运量某种程度显示的是该地区使用大众运输的"意愿程度"。

shter大+1 有一种开手排车的就会开自排车的fu。(但开自排车不代表会开手排)

不会看公共汽车路线图、不想记上下车收费，只是懒吧…在没有捷运的年代都怎么搭车的

只搭捷运不搭公共汽车+1 公共汽车搭了超不舒服又晕车，没捷运宁可开车+骑车

ekes11 还在20万人次＝＝ 明明只剩8万 是高捷救了高雄公共汽车 不然公共汽车运量一直在下探 20万已经是吴前市长在位的时候了

为什么不坐公共汽车?原因很简单啊因为捷运很准时上次要从板桥坐到大坪林光是等公共汽车的时间就够我坐捷运到台北车站了

公共汽车其实有APP可以看资讯，抓对班次其实速度上不输捷运

公共汽车外在因素太多等十几二十分等不到车根本家常便饭所以只要捷运能到的就算绕路我也不会坐公共汽车

大有人在 又 完全不一样 ？ 逻辑？

完全不一样!?你当捷运乘客是凭空冒出来的?

目前的即时动态app已比10年前准确许多，我更愿意搭公共汽车

现在搭公共汽车都先看APP，只有雨天怕GPS不准要提早很多

不过台北很多没出现在动态里的班车，是错觉吗@@

怎么可能会一样 顶多是相辅相成

https://tinyurl.com/yarawpgf p11有97年高市公共汽车月运量换算下来，高市公共汽车在捷运通车前(97年)日运量约8万人次