配合铁路地下化完工 南市成立捷运筹备处
https://udn.com/news/story/7326/2800856?from=udn-catelistnews_ch2
2017-11-06 14:25联合报 记者修瑞莹╱即时报导
台南市捷运工程筹备处本月将正式挂牌，代表台南将正式进入捷运时代，台南市代理市长
李孟谚表示，未来希望规画中的蓝线与绿线能配合铁路地下化完工，在民国113年一并完
成，大幅改善台南的交通。
捷运工程筹备处已在10月26日设立，市府交通局表示，本月将正式挂牌，主任将由有轨道
建设经验的新建工程科长秦继孔担任。
交通局长林炎成表示，目前横贯台南市区的绿线，原本的规画是经过民生路、汤德章公园
，也就是市中心最热闹的圆环区，但有人反应可能会引发交通混乱，影响较大，路线可能
会有变动，改走西门路与永华路。
规画中的蓝线是走中华东路、北路、西路与南路，环状规画，经费202亿元，绿线经费186
亿元，林炎成表示，两线可行性都还在审查中，中央前瞻建设规画，明年已先匡列蓝线
1500 万元的规画费，后续的兴建经费应该会逐年编列，地方也会配合编列约3成的配合款
。
上午议会总质询中，议员关切捷运的兴建期程，李孟谚表示，铁路地下化因为是“穿着西
装改西装”，困难度较高，时间拖的比较长，而捷运则较单纯，加上多数是兴建在原有道
路中间，用地取得没问题，兴建应该较快，希望能配合铁路地下化在113年完成。
交通局表示，未来捷运将在安亿桥与仁德兴建两处机场调度，而绿线的总站在平实营区，
蓝线则在大桥。
https://udn.com/news/story/7326/2800856?from=udn-catelistnews_ch2#prettyPhoto[pp_gal]/0/
附上台南捷运蓝线 绿线示意图
终于看到台南捷运筹备阶段
不知道何时能够完工

钱太多，台南人只能就是乡下人。

楼上掰

真的要请版主处理一楼，别把八卦版的风气带入专版，专版就该是专业讨论

去过台南 不觉得台南需要捷运 市长也跑了

绿线改路线

台南不说以前县区，光原台南市多少人口，除台铁外没资格做轨道运输？

别跟那个id认真啊...

原台南市+永康,215平方公里,约100万人口,其实还好啦...

台南没什么高楼 硬要盖捷运 结果就是...

有没有高楼干盖捷运屁事?难道欧洲旧城区都没有盖捷运站吗?

欧洲高楼少，地铁轻轨到处跑欸

盖啊 反正就是准备大赔罢了台中盖捷运还差不多一点反正以后捷运人数数据出来 就知道该不该盖了

一楼，水桶站到了 下一站 水桶站嘎呀 。。。

欧洲比台南 是不知道台南市的GDP多少噢

台中没捷运完全是主政者问题而不是钱的问题 马政府不给蓝线只给鸡肋绿线 胡只好自己搞brt拖垮中港路现在+ln虽然给蓝线 但更支持彰化延伸跟山手线 就算今天台南捷运经费全给台中 一样先搞那两条而不是橘线跟大平雾 所以不要每次别的地方有建设就在那边牵拖都没钱给台中好可怜 好像被抢一样 先管好你们自己市长的政策好吗

彰化又需要捷运了...

我认为本新闻的亮点是绿线可能改走西门路与永华路

绿线要走西门路不知道怎么走 那以后不知道会不会有红线

台中市长就是想优先延伸彰化 台南捷运经费送给台中也只是拿来延伸彰化 台中自己先管好捷运政策再谈钱的问题好吗= =

铁路地下化如果有设转乘站路网感觉就很完整了屌打高雄

国民路～南区公所隔好长

台中除了旧台中市还有哪里需要捷运吗

台南捷运这路线还行 比高雄好多了

像个人觉得雾峰根本没必要沙鹿也是如此

其实你不能否认现在的执政集团偏厚南部 没错吧重南轻北什么轨道建设的不要提什么北部也有建设 重点是南部真的需要吗

台北捷运路网几乎成形了，环状、万大树林、三莺线、轻轨在北部都已经动工，下来就是换南部盖啊

除了旧台中市区外，大里太平应该也可以盖路线延伸，只是目前台中市府朝向这两地是横向捷运联系...不太确定这样到底运量好不好，但是如果是往台中原市区的话运量应该是比较稳的

高雄都养不起 不觉得台南有能力 台中可能都还会亏

南部真的需要轨道吗 这句是重点 很多人没看到

台南是单轨阿 养起来不贵吧

雾峰，蓝线沙鹿台中港段我也觉得不用这么急着盖，需求应该没这么大，跟山手线一样根本能先搁置

南部也有商业区又不是都是农业区，只是人口没像北部稠

搞不好绿线盖到彰化彰美路都比雾峰沙鹿还多人

就是需要 谢谢 再来重视南部本来就是正确的 照china2025的逻辑 台北以外全部不准盖才叫符合需求 颗颗

北捷是靠卫星城镇来撑 很明显高雄就没有广大的外地通勤族啊更不用说台南了 噗

南部会盖轨道是出于政治性考量而不是专业 很可惜最好不要未来拖垮台湾财政

maxw1102 单轨比高运量地下化捷运好养太多了 捷运重点根本不是运量 而是能否支撑后续营运不亏钱 运量不如台北又如何 能赚钱才是重要的吧maxw1102 高雄怎没有通勤族？只是以私人运具为大宗需要逼出来china2025 政治性考量？那高雄就不会只盖轻轨 台南就不会是轻轨 全部都是高运量地下化捷运 谢谢 究竟谁拖垮谁呢？

单轨真的不错 很适合放在我们这 只是国内厂没法吃到东西

china笑死人了 +ln优先盖海线你就选择性无视继续骂南部其实你骂的很有道理 所以同理海线彰化真的比南部更需要捷运？优先盖海线彰化就不是政治性考量？他们人口GDP都有赢台南？+ln就不是独厚海线彰化？结果也没看到你在骂+ln 这种死要经费却不回头看自己的政策更糟糕的嘴脸比陈菊还糟糕ㄏㄏ

盖到彰化只是一个小烂尾 可是高雄是整个都要打掉重建10年前的高雄规画盖捷运 真的有需要吗 现在还继续盖 天

台南市中心人行环境跟大众运输差成这样 又是一个一步登天

市长跑了 升官市长每天笑呵呵

china你是被骂到逻辑不通了吗 中运量跨河延伸彰化都能在盖一条环状轻轨了你说是小烂尾 还直接无视山手线 更别说未来绿线运量顶多跟高雄橘线差不多而已 这三条盖一盖也差不多算打掉重练了 彰化+山手线+绿线运量比不过高雄红线都只算小烂尾 可是高雄红线就是没用浪费钱 逻辑真是满分ㄏ

台南很需要单轨捷运

一步登天..!? 台湾当初应该坚持，区域轨道建设走平衡发展

又再平衡囉 根本政治口号不专业

真正的问题是大多资源与建设集中在双北盆地，徒增战争恐攻连防灾都徒增国家安全疑虑，政治口号？怎不提出解决方案？

回楼上，伦敦巴黎表示

台北 No. 1

伦敦巴黎有台湾严峻的外交、天然环境？人口有台湾密集？coffeemilk 版友，本人提供个人口分布数据，过去po在数字版

又被china无视囉 china真是逃避专业

to ckTHU: 盖 通通盖 南部最重要

高雄十几年前就敢盖捷运 举债成这样 台中现在已经超越高雄 台中盖捷运依照高雄模式只是刚好 也没高雄那么

台湾国土规划究竟要朝哪些价值来走？

起码有德、美、纽、澳、加、瑞士等方向可追寻。

我跟你说啦 最好就是"自然"发展 但是绿色政府故意偏重南部 可能造成台湾有更多的负债噢

将大部分资源与交通建设投入双北称之为“自然发展”？

北北基本来就有优先的需要

试问何德何能？

北北基桃本来就有优先的必要

说几个论述来吧，没记错资料应该都在版上等著帮您温习。

高雄红橘就是对照台中蓝绿 所以延伸彰化跟山手线是要干嘛 我不觉得高雄捷运规划的多好 但要用别人的错误合理化自己的错误可笑至极 你不骂+ln把山手线经费给大平雾那还不如把经费给台南 效益跟运量屌打山手线台南盖捷运还蛮自然的阿 捷运盖彰化海线也叫自然发展ㄏㄏ

china2025 北北基叫自然发展？那台北的企业总部行政机关怎么来的？都是迁来的 从南京来的 照你逻辑 全部都该废除 全部迁回我国南京 竹科怎么来的？还不是政府人为指定的 还真的以为台积电是自然长出来？企业会自然长出来 那政府才爽勒 都不用做事 经济就起飞。发展南部 可能造成更多负债的逻辑在哪？南部地价便宜反而成本更低 可能会替中华民国赚更多钱。

不用再多说啦 我告诉你 台北就是自然发展成的何况台北还被高雄的南北平衡耗去不少钱

说个笑话:北北基自然发展

回ckTHU 台湾全范围都在外交严峻的范围内，台中有断层地震威胁，高雄太近海，究竟你一直要求迁都还是什么国土规划是基于什么立场和基础上？台湾本岛几乎没有一个可以优点大于缺点的地方，另外我也不想再看你的资料了！每一次有类似的扯到南北建设议题你就要重复一次你的国土规划论，其实挺烦的，不能回到文中议题上好好讨论吗？

高雄这个城市会出现也不是自然发展

china哥就是来乱的啦，讲的台北没有靠掠夺其他县市可以活一样，真悲哀

又没人说高雄是自然发展...

噢 台北掠夺其他县市???? 这种话也说得出来

coffeemilk 首先地震有 921 的数据请参照https://imgur.com/a/YBMo6 全台都有地震，不用分散风险？全岛外交严峻，故将政治经济建设机能大量分布北部逻辑何在?因为没有最安全的地点，所以全部集中的概念，匪夷所思。

中国人真的很恶烂

楼上算不算群攻

伦敦巴黎有台湾严峻的外交、天然环境？ 谁说没有..XD

你可以用文献来思辨啊，轨道、经济、住宅等难道跟此无关？

反而台湾小不啦叽的,首都在那儿都一样(中国要武力攻台,

ji394xu3 嗯嗯，我们来看数据吧，等我一下

hipmyhop 是不是群攻了

地震? 抱歉,台湾大地震排名都集中在中部跟南部 囧那种报导你也拿出来笑话,人家是只讨论台北(也就是根本没有把台湾其他城市拿出来讨论) XD

谈地震，这也有数据，我再翻一下。

群攻啥？支那语看不懂啦

ji394xu3 台北在名单上，所以不用分散风险逻辑何在？

还有 这边是 "捷运板" 容我提醒您 别再歪楼 XD

板规第六条第一款 第一款 本板禁止问路文及与本板讨论

谈轨道不能从国土规划角度出发？还是本人所讨论之事项，全然与轨道无关？

无关之文章 , 要讨论你热爱的迁都,请移驾,不要在上面的

台南市市区人口也只输三都而已 面积大是因为管安南

捷运版到底跟迁都国土规划有多大的关联啦！一个台南规划单轨也扯到这么远

ji394xu3 版友请参阅 #1PLCUO0u (MRT)国土交通省的报告，迁都、防灾、社会、轨道等公共建设相关

说个笑话:北部自然发展 然日治人口被中南部屌打(疑!?)

原文为日文，本人尽微薄之力开了工作坊一起翻译，请参照

某人就只会在各个板面扯迁都 XD

你要歪楼迁都我不奉陪,这是捷运板,到其他板要战迁都再说

ususa 贵版友也常常到本人文章拜访，您好啊。ji394xu3 文献都在上面，真的毫无相关？

迁都 迁到新北就好啦不是一样减压 干嘛要劳师动众迁到南部台南好像还有登革热

版规第六条第一款请看仔细好吗？可以回到这则新闻主题‘台南规划轨道运输’好吗？

"台南捷运"关迁都什么事? 某人请自重好吗

这则新闻是有提到迁都防灾吗？？？？？？？

sziwu1100 本推文第一次谈到“迁都”为 ji394xu3 版友于20:11 所提及，既然要相关文献数据，本人奉上，之前推文皆以国土规划应朝城市机能、轨道等公共建设分散风险论述故此“自重”是意指 ji394xu3 否？其次推文为版规第二部分，且纵使以第六条，本人谈国土规划与轨道真的毫无关联？请试述？

2000多亿在高雄盖捷运轻轨->日运量不到20万人次,都已经有这个惨例了,还整天跳针均衡发展要到处乱盖轨道运输??日本号称铁道王国,还不是就只有9个城市地铁,台湾那么小一个,是要搞几个城市捷运啦??法国是有多均衡发展?英国是有多均衡发展?韩

前面推文都在吵要不要盖或是需求面的延伸问题，是哪一个提到你的迁都啦！国土规划啦！还防灾勒! 然后现在还继续不停回到台南规划好吗？谢谢

国是有多均衡发展?一堆国家比台湾发展还不均衡勒

台 南 为 甚 么 需 要 捷 运 ?

我觉得可以客观看运输走廊，但是如果没有明确的运输通勤走廊，盖捷运确实会有运量偏低的可能

台南有台铁有高铁,谁说台南没有轨道运输

但是也只是可能，不是一定

台 南 铁 路 地 下 化 是 必 须 的 吗 ?

记得铁道版有资料，台铁在台南地下化跟高架化的经费不会差异太大，可是资料我不确定在那一篇

jago 一堆国家更不均衡？ https://tinyurl.com/yb8uz3y8郊区、外围地区有更好的基础建设、公卫社服、轨道交通有需要全部人都往人口最密集的区域集中抢夺资源吗？自己看看法、英、日本的数据吧，再者，更均衡的德、澳、加

偷渡你自己其他板无关捷运板的连结文章干嘛 XD

版规应该是中文吧！我觉得蛮清楚的

你列的国家没有一个比台湾发展更均衡的

纽、瑞士、美等国，可学习的制度、规划思维应更广泛的借镜谈人口与区域分布跟轨道无关喔？

你有提出台南的人口分布资料吗？一直跳针烦不烦

北台湾:中台湾:南台湾=4:2:2.5 超级均衡发展的

文章有台湾数据与图表，请参照。

要比区域发展均衡,台湾根本可以排上世界前几名了

4:3:2应该会比较好

jago 从人口分布来看，应该是倒数几名喔

jago 可以继续忽略数据，本人尊重喔。

从人口分布 ,根本没几个国家跟台湾一样均衡数据我已经给你看了,那个国家跟台湾可以比均衡?没几个啦

是喔，哈哈，本人奉上的图表应该很清楚，许多国家已列入

北台湾约1000万人,中台湾约580万人,南台湾约630万人世界没几个国家可以三分区域这么均衡的了....

是的，请继续忽略世界各国区域人口分布数据与图表

你的偷渡文章无关本板阿,请不要拿来讨论你也可以继续无视台湾发展比一大堆国家还要均衡的事实""再者，更均衡的德、澳、加"" 简直笑死人...居然敢说澳洲发展均衡,澳洲根本是超级发展不均衡的国家

如果台湾图更直观，请参照 https://imgur.com/FniKzs3怎会无关？人口分布按区域别分，还有四个时点可参考方便观察各国人口分布与移动脉络，怎会无关本版主旨？还有过去的五州三厅制视角可以对照 #1PjCVRFn (MRT)

蓝线到沙鹿有必要 因为这同时有连结台铁山海线的功能把山海线横向串起来可以加乘路网效益 非常有意义但是像中捷绿线延伸彰化 或者高捷红线延伸路竹 路线跟台铁平行 既没有路网效果 还处于竞争关系 效益根本无法与中捷蓝线连结山海线相提并论台南绿线也很重要 因为他跟台铁垂直相交 又串联台南重要商业区

乐见蓝线带动旧市区更多的徒步区与自行车道

盖 都盖 不过我有一个问题 既然要盖 干嘛不高运量难保百年后不堪负荷

且未来应着重外围区域重划伴随路网布建，旧市区过于饱和

未来运行不错，总有机会盖的，感谢 china2025 信心加持

澳洲集中发展在东南边:新南威尔斯省+维多利亚省,土地约全澳洲的15%,人口约1200多万人(占全澳洲50%)。北台湾土地约全台湾的15%,人口约1000万(占全台湾42%)。

台南旧市区道路宽度要做重运量捷运很难 人口密度也撑不

澳洲发展集中在东南边,比台湾更明显....

且可考虑仿湾区 bart 串连外围乡镇市区，配合市政中心北移

我不是支持 我是说既然盖了 为什么不干脆高运量

ekes11 请见澳洲人口居住地区，并无台湾过度集中高密度区喔

起 台南的大楼太少了 单位面积的人口密度是不够高的

watameki Agree, 台南高雄其实可考虑走 bart 这条路啊啊，看错，但 BRT 先行也不错。

你的人口点状分布图忽略了"地形"这东西,台湾多山地(就算平地很多也是要当农地),当然人口要集中住在都会区(难道有

既然南科跟沙仑要搞自驾车 反而可以先来尝试看看

ekes11 是的正因为如此，才导致大部分资源投入腹地小的双北

人以为中央山脉雪山山脉那一整片地也要平均住满人吗? XD)

好像有个新面孔 不知道是不是翻墙过来的

ekes11 但中南部有固有都会区衰退不用，人反而要到高密度区获取资源，在都市规划其实有本末倒置之虞，相关文献请参照#1PLWqHre (MRT) 紧凑与分散型城市，前者倡导高度区域交通等资源共享性，但与后者追求的生活质量如何达成永续与平衡

中南部还是有都会区,而且就算平地,有些地方本来就当农地不能到处盖房子住人,你先把土地使用分区跟地形图套叠看再说

watameki 乐见沙仑自驾车测试场域，台南应该很适合实验

好了 stop 无关台南捷运的东西 都扯太远了....

ekes11 端看新版国土计画法如何面对此议题，所幸内容顾及成长管理考量自然环境容受力，公共设施服务水准等等ekes11 另外中央山脉住满人，其实在之前人口分布图表就是朝有真正住人的区域依密度划分来切入，区域轨道适合参考

某人的推文怎么老写一堆空泛的文句(没重点)

其实把本人 ID 跟 victtgg 版友一起 google 更显精妙。

埃鹅 google我,有什么企图吗?

谢谢时常捧我的场，本人很感心。

我在本文没讲什么,也没指名讲谁什么,却公开推文说google我?存什么心态? 吓死我了...考虑报警 人身惴惴不安

看到纯粹表达感谢之意，您... 还好吗？

依照他的论点全世界应该要地广人稀而不是集中在城市。

集中与分散在之前的 #1PLWqHre (MRT) 已经谈过了，请参照

那三小轨道建设也别建了，多多补助人民买车，且买房在乡村田野才对，大公司也别设在都市了，全部都跑去乡下就好了。]你的论点把澳大利亚各邦切出来单一看就知道问题在哪了

SHR4587 您确定这是本篇 #1PLWqHre (MRT) 的观点吗？另澳大利亚人口分布有图表 https://tinyurl.com/yb8uz3y8

你举的国家几乎都可以把单一州或邦 省 县 府切出来单一比较，台湾不就一个省，就这么丁点大，就挤下了四个人口过百万都市，你举的国家一个地区切成台湾这么大有几个人口百万都市?人口占多数的地区人口集中在哪里?

从轨道、公共建设角度出发，就是按有人口居住的区域切入

别再贴那篇看不到重点的文章了好吗?先说我支持台南盖捷运，但这跟你那三小国土发展有多大关系?

按什么价值分布，符合国家发展的愿景，是值得反复讨论的跳针？哪部分啊？

北北基自然发展XDD

china2025前面喊需求必要性？现在又要高运量？黑人问号 就是有需求但运量不大 才盖单轨 不然台南盖重运量没问题啊 亏钱你出我一定支持 呵呵然后北北基自然发展？请问北北基那些中央部会都是从南京迁来的 照你逻辑 赶紧还都南京 不要人为提升台北地位 颗颗

有需求运量不大?????? 找别的替代方案 别盖了

高雄是人为提升没问题 那新竹桃园一堆工业区难道是自然长出来还是政府人为设立的 自己扪心自问想清楚

china2025 替代方案就是单轨啊 高运量养不起不代表单轨养不起需求不大就是盖单轨 还有期待您赶快发起还都南京运动不让台北回复自然状态

替代方案只有单轨是不是 小型公共汽车先建立陆网吧

需求不大不代表没运量 普通话需要好好学习才是公共汽车效率低啊

好 盖盖盖 盖盖盖 反正赔钱也不是只有台北市赔自己也要赔啊

自己摆明全面反对还在讲替代方案 等要发展公共汽车是不是有新的理由反对发展公共汽车的可能性？颗颗

我住台北 我觉得公共汽车专用道很好 干嘛一定要盖捷运

china2025 感谢您 我替中华民国全体国民感谢您的无私奉献 愿意拿钱出来赔

台南旧市区很难使用公共汽车专用道或BRT系统 但台南市公共汽车还

china2025 觉得公共汽车好 赶快连署把北捷拆掉 谢谢 标准要一致喔 对了 我也住台北 我支持捷运 谢谢

有待加强 无论是路线班距还是司机素质上

公共汽车车厢还有大小可以选择 像是台南低运量 就小车厢

但我觉得台南如果真的有魄力 就应该要走欧洲古城模式 全

我没说要拆台北捷运噢

咦 有人不是在铁道版传教怎么跑回这来台南市区那条路可以盖专用道,小东路?别开玩笑了多摩哪种规格的单轨放在台南应该刚刚好但单轨的法律问题...最后搞不好变AGT

china2025你自己觉得何必盖捷运 不就认为捷运不重要那拆掉对你也没差啊 呵呵但我是有捷运就捷运 因为公共汽车效率太低 限速40的不良政策跟捷运可以以60.70.80在开的效率差太多了 台南也一样 市区太塞 公共汽车在密集效率还是低 有个低中运量的轨道运输才能吸引人去用。

我的看法很简单只要票收能够支撑服务就应该要盖，不能计算土建成本，这毕竟是公共建设，不要以盈利为目的至于台南运量够不够？绝对够！毕竟它是高架单轨嘛原台南市区地狭人稠、路幅狭小，又是观光区单轨是很有吸引力的

台南市周遭的乡镇消费物价有些地方早就超过了台南市中心而且软硬件设施都比市中心好你觉得我们台南撑不起一条捷运吗？更何况台南的捷运出资的企业都是台南帮大老，他们会做亏钱的事？台南捷运市中心只是开始延伸出去的才是真正的开始

台南闹区我比较喜欢C路权的路电，但是人民要守规矩

消费能力跟撑不撑的起捷运不是正相关

鬼城高楼就比较多人搭轻轨？

台南路窄题停车难，搭配配套+取缔的话运量不至于太差

一堆乱源

消费能力跟捷运运量关联极低 重点是转乘与步行容受度台南人口密度不高 车站方圆500公尺的集客数就是有限 除非转承做的极佳 可以把500米的服务范围再拓展更远但是以目前台南的行人环境跟那种100公尺距离也要骑机车的习惯 捷运运量是不太能倚赖本地客群的

楼上 习惯可以改变 再者就是运量不大才盖轻运量的高架单轨

台南顶多把蓝绿红橘盖完 溪北不太可能

你们住在台南？你们怎么知道台南人口每天移动的距离和范围的啊？市区是挤了点但又不是每个人都在市中心啊！不要用台北观点来看台南！每个地方都有适合的交通方式

所以我主张台南旧市区可以用单轨 但是外围郊区可以用BRT来做为次级中心跟主要中心的连结

推楼上 台南的几大干线可以以郊区单轨为终点 不用开进市区拖累版距及效率。

推 watameki brt 专用道先行，为未来 BART 等轨道铺路。所以近年台南重大建设及转运站有迁移至外的趋势，乐见！

中华环线不就是为以后铺路？连接都是往郊区的重要道路不管东西南北都可可以顺利的进城！绿线不就可以达到市中心的移动，台南路小市中心一条路线可以让大家跟快速的到达目的地

柳营几时会通？

100公尺骑机车……这什么习惯，自行车环保多了改成徒步+自行车+单轨应该也不错，留干道可开/骑车没有改变就不会进步，无奈台湾人都不爱改变

100公尺骑机车也很少见吧 用走的还比较快

叭叭！柳营-大农里也要盖一条啦