https://tw.appledaily.com/new/realtime/20171105/1234910/
中研院与中央大学为监测大屯火山活动，在阳明山设置观测站，2012年底增设地磁场观测
仪器，结果却在每天凌晨4时30分到隔天凌晨1时30分观测到地磁场变化，影响火山监测，
却找不出原因。在2012年到2013年跨年夜，噪声连续持续45小时出现。
影响地磁的因素很多，包括太阳活动、地壳变动、电流、火山活动都会造成磁场变化。为
找出影响地磁场的来源，研究团队在新店、内湖增设地磁场观测仪器，并比对原在花莲设
有的地磁场观测数据，结果发现花莲并无类似的电磁场变动，而台北盆地内3个测站，在
隔年2013年跨2014年的跨年夜，又再次测得连续45小时的磁场强度改变，而且这种改变每
年只出现在跨年夜一天，从2012到2017年都观测到，和北捷跨年夜不收班、连续营运的时
间相同，让研究团队推测地磁场改变的原因是来自北捷列车营运。
研究团队比对数据发现，每天日常的地磁场变化最大的时间集中在3个时段，每天固定出
现在上午9到10时、傍晚6到8时和半夜11时到隔天凌晨1时30分，前两者和交通尖峰时间捷
运班次密集有关，深夜时分则是因大批列车要返回机场所致，证实源头来自北捷列车营运
所造成。研究成果近日刊登在欧洲顶尖期刊《Terra Nova》。
该文第一作者为中正大学地环系助理教授陈界宏，因陈不在台湾，委由参与该观测计画的
中央大学地球科学学系主任颜宏元对外说明，颜指出，捷运列车营运时泄出“杂散电流”
，造成磁场强度改变，这是全球首次观测到大众运输系统造成地球磁场强度改变。
颜宏元表示，“杂散电流”造成磁场强度改变，在阳明山观测站量测到3到5 nT（奈特斯
拉，磁力测量单位）的地磁扰动，主要是台北捷运系统铁轨的供电和回流电流不均衡造成
的，若推算到捷运内的旅客，捷运行驶时的强度可达到2万nT，虽然低于世界卫生组织允
许的20万nT，但长期处在这环境下，对身体健康仍有疑虑。
颜宏元指出，台铁与高铁是采取“集电弓”连接高压电驱动列车，不会有类似问题；杂散
电流分布于北捷整个路网沿线，其回流路程也是分散于全线，根据观测资料显示，捷运在
尖峰时段及高运量路段所造成的磁场改变量较大，推测与驱动列车所需的电流量有关。
颜宏元说，捷运列车行驶在隧道或地下时，因为隧道阻隔及回收电流，都没量测到杂散电
流，但不在隧道或地下行驶的高运量捷运列车，就有杂散电流问题。他建议北捷应比照机
捷，提升铁轨的绝缘效果，加强负电流回收，避免杂散电流发生。（许敏溶／台北报导）
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还蛮妙的一个研究

好酷 不知道影响地磁场会发生什么事

可能候鸟飞到这边会稍微迷路一下???

让我想到地心毁灭

这个研究不简单

高捷班次不够多，不然可以拿来研究做比对，结构体杂散电流在高捷开始有多做几道防制措施高捷时代怕杂散电流影响结构体钢筋开始搞了一堆有的没的~

金属材一直都有在做降低电流腐蚀的研究

日本：已知用火

当初盖捷运的时候决定要用第三轨供电不用架空线的是哪位?自己出来负责

还好吧 是捷运先来观测站后到的哦

大惊小怪

这代表北捷比较耗电能？

这样诱发火山爆发其实也不错

然后从此火山而从台北迁都，换到其他县市后。。。(腹黑)

第三轨省空间跟挖掘成本啊

其实马达电流最大时是启动时候，我猜想是捷运站密度高，启动的次数高于铁路，才会有这个现象