台中捷运蓝线 绿延伸线 特别预算通过
http://www.chinatimes.com/newspapers/20171031000243-260204
台中市政府昨（30）日表示，已成功争取前瞻基础建设。其中，“台中捷运蓝线”及“捷
运绿线延伸线”第一期特别预算，中央已核定通过，市府须筹措地方配合款1,534万元，
办理综合规画；另捷运蓝线延伸至台中港、大里及雾峰，也将一并规画，相关预算将送台
中市议会审议。
此外，“台中轻轨捷运系统第二期路网可行性研究”，也获交通部同意补助，将于今年底
启动作业。
台中市交通局长王义川表示，过去中央“重北、轻南、忘台中”，导致台中的轨道建设“
做得太少，也做得太晚”，为了要拉近中部与双北及高雄的轨道建设差距，大台中轨道建
设，不能再等，然而轨道建设早做，比晚做好，且要一次核定，分期推动。
目前民众最关心的台中捷运蓝线及捷运绿线延伸线，已获中央前瞻计画第一期特别预算核
定通过，明年将启动综合规画作业。
捷运蓝线第一期特别预算明年中央补助1,692万元，市府需配合编列1,308万元；捷运绿线
延伸线将得到预算中央补助800万元，市府需配合编列226万元，在中央同意核定通过，希
望台中市议会能支持轨道建设，以期及早启动作业。
台中市交通局指出，“捷运蓝线”为台中东西向捷运系统，可与台铁及捷运绿线串联，未
来由沙鹿到市中心，只要39分钟，可有效纾解台湾大道壅塞程度，活络产业发展，且沿线
土地开发效益，预估可达149.08亿元，经济效益产值上看1,186亿元。
而“捷运绿线延伸线”则是将既有的捷运绿线，延伸到彰化，以强化台中高铁站的门户功
能，并带动乌日彰化地区经济发展，沿线土地开发效益预估有29.42亿元，经济效益产值
达为583亿元。
另外，为了让屯区也纳入台中轨道路网范围，交通部已同意补助780万元，办理“台中轻
轨捷运系统第二期路网可行性研究”，市府也同步编列1,000万元配合款，总共1,780万元
，将针对大庆车站、大里区、雾峰区、太平区及北屯等屯区廊带，建构完整大台中轨道运
输系统。
王义川说，台中轨道建设今年已同意追加配合款办理“台中轻轨捷运系统第二期路网可行
性研究”，明年前瞻建设地方配合款，也希望台中市议会继续支持，让捷运绿线、捷运蓝
线，及山手线等轨道建设互相串连，让台中市也能建设轨道运输网，并带动区域之间的经
济发展。
(工商时报)

会不会彰化延伸反而比屏东延伸来得快啊

蓝线不经过中科无法效用极大啊

中捷蓝线算是目前全台最需要火速兴建的路线

蓝线建才能形成基本路网

蓝线是现在最需要

蓝线早该10年前就要核定了@@

蓝线不盖的机率高吗？

是说，福安有机会设站了吗？

https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1484474287.A.272.html今年一月浮出来的机会一直在那边吧

蓝线快盖吧盖吧

中科都马机车或汽车上下班 经过中科效用大 ??

只要公司有足够的停车格 捷运就很难争取到乘客

蓝线重要+1

台中台北的蓝线都最重要？

彰化段10年前就计画了 又有乌日高铁重划区加持 很快就会盖

颜色只是代表色，你要台中蓝线改颜色变橘线棕线也行 XD

蓝线最重要 绿线感觉运量会很惨

官方预测报告绿线(53476人/时)高于蓝线(39601人/时)绿 http://cis.pixnet.net/album/photo/150234780蓝 http://cis.pixnet.net/album/photo/157866707

中科设站实用性应该不大，然而橘线一直想走中科，最后定案路线也不确定

蓝线原本到太平被截断现怎又改延大里雾峰？大里雾峰应该是橘线吧

记得原本是蓝线太平、橘线大里雾峰+龙各种乱搞

蓝线再不盖台中交通回崩溃蓝线是一定要盖 不能不盖

蓝线才是骨干路线阿

蓝线是中运量，橘线是轻轨路线当然要用蓝线延伸啊

不是有大坪雾

等通车时再看官方会不会打我脸觉得绿线有种高捷2.0的既视感

东海荣总 中科 清泉岗 这条其实满值得做的

中科效益超级低 园区很分散

绿线目前的功能只有给等不到公共汽车的高铁民众搭而已

绿大于蓝怎估得啊== 绿线给人一种高捷橘线的感觉...

现在蓝线公共汽车专用道的运量就已经比蓝线MRT预计的运量还高了 那分运量预估根本超谜中科应该是橘线，中科目前动工的斜张桥有预留轻轨的轨道

蓝线预测数字是每小时，不是每天 (而且是单向不是双向)

原来如此，感谢纠正如果以小时来看，绿线很可能是高估了

中科用BRT接驳就够了

蓝线很重要!!

中捷蓝线真的是全台最急迫盖的轨道路线

蓝线快盖吧 能在7年内完工是最好的

公共汽车运量不等于捷运蓝线运量(除非捷运蓝线将来一律免费)