关于大台北大众运输定期票的规划，从旁得知一些消息，
当然因为还没定案，所以仅供参考
还记得7月的时候媒体报导的月票新闻吗？
https://udn.com/news/story/7323/2591604
其实1680元就是后来延伸出的大众运输定期票，同时包含捷运、市区公共汽车与YouBike，
卡片初期以悠游卡为主，可使用手中现有的卡片、联名卡申请成定期票无需另外购卡。
捷运部分只限于台北捷运公司营运的区段，
市区公共汽车部分仅限“台北市联营公共汽车”、“台北市市区公共汽车(注)”、“新北市公共汽车”，
至于价格是否还会修正就要看后续是否会再发新闻稿了。
(注：台北市市区公共汽车不包含双层观光巴士与皇家客运1717等非段次计收路线)
价格计算若以1680元、捷运持电子票证8折票价、而且只有平常日会用到定期票来讲，
单程票50元区段打8折=40*2(来回各一趟)=80，
乘上每月上班日约21天=1680，刚好打平，
若有转乘公共汽车，就是单程票45元*0.8*2=72，
加上公共汽车（转乘优惠）7*2=14，计86元
*21天=1806元才会回本
定期票主要针对中长程民众，当然如果同时在假日也会利用大众运输休闲，用定期票会比
较划算。
得到的消息大概是这样~

北捷如果取消悠游卡8折优惠跟悠游卡转乘公共汽车优惠,更多人会考虑买月票最阳春的公共汽车+捷运,一个月20天来回:捷运20*2*20+公共汽车15*2*2公共汽车15*2*20=1400元

我觉得这个核心目的不是为了要让多人买月票而是为了要让搭乘捷运的人次再更进一步增加也就是说用已经在使用大众运输的人计算成本是无意义的要针对的是"没有在用"的通勤者

同意只是为了减少塞车，减少空污，不是为了偏远的弱势。

增加大众运输人口,根本之道在于"增加私运具使用成本"用便宜票价来增加大众运输?? 第1大众运输的成本可能吃不消 第2能不能便宜的过私运具都还要打问号第3 北捷某些路线的尖峰时段都已经爆满,再塞人?....

希望台铁北北基段也能整合，尤其像树林汐止没捷运...

感觉这张应该含储值的悠游卡，否则ubike超过部份如何扣款。我也怀疑，还车后，去捷运站reset一下，是否又可继续免费30分钟。

姑且不论北捷成本增加或能不能增加吸引汽机车转移搭乘那些就算..就算..真的能减少塞车/空污,又如何,又不会反应在北捷财报的收入金额,政府也不补贴北捷(还要求北捷负担转乘公共汽车优惠,而且月票吃到饱,北捷要负担的转乘公共汽车优惠只会更高)

每公升汽油加1元 这些钱用来做大众运输 这样就不怕没钱了

若是想吸引中长程、本来没有常用大众运输的族群，但相比起用机车、汽车所花费之成本差不多，且又不如机车汽车的弹性，那怎能期待用量会上升的多呢？符合下列关系才能转移：机车汽车效益 - 机车汽车成本(时间、金钱) < 大众运输效益 - 大众运输成本(时间、金钱)

就两个方向 把大众运输的速度/价钱拉到比汽机车高或者是把汽机车的速度价钱压到比后者低毕竟很多国家是铁腕把汽机车的弹性给拔掉的

整个香港所有的车加起来还不够60万 政府就已经如临大敌要控车了 明明香港总人口有700万 平均10个人也没有一辆车如果台北能做到香港那个境界的话……

怎么可能取消八折... 拜托不要想些不切实际的事转乘公共汽车优惠也是 如果要推出新优惠的前提是取消旧优惠那就提更多数字出来说服市民 否则根本就搬砖砸脚

悠游卡八折优惠本来就很怪,就算3年搭一次,悠游卡也给八折优惠... = =" 北捷还因此每年短收20亿,还不如取消把这些钱用在月票的优惠补贴。

北捷悠游卡现在不论乘客一年只搭几次,都给8折优惠,都给公共汽车转乘优惠,才让人匪夷所思吧??取消悠游卡优惠,把钱回馈给"真正常在搭捷运的乘客",补贴月票,月票说不定还可以更优惠 ex.1000~1500元

推广悠游卡是要持续的 所以八折不可能取消如果手机刷进站值得推广 七折也不为过

取消悠游卡八折+1 每年短收的20亿可以用来补贴月票优惠否则一年搭几百次捷运跟一年搭一次的都享有悠游卡八折优惠,根本毫无意义(那干脆全部票价打八折算了)

北捷使用电子票证的比例高达九成多,但悠游卡不分乘客使用频率都打8折,几乎形同整体票价打8折,这样子对于经常搭捷运的乘客来说,等于没有任何优惠鼓励。

问题是现在的政策也不是要奖励经常搭乘的乘客吧现在政策的重点是在"没有在搭的人"

取消悠游卡八折+1 但其他卡片可以继续维持吗？毕竟也要增加其他卡片的持卡率，否则不公平

反对取消任何优惠 觉得北捷亏可以请政府编预算来补贴预算的钱把老人残障搭大众运输免费的额度挪过来用 甚至汽油可以每公升加2元作为补贴基金 全台湾使用大众运输都受惠

只取消悠游卡8折是搞笑吗？

对汽机车收拥挤费补助大众运输票价就好 这样最有效果 不然补助月票的钱也是钱坑

只要便宜到非通勤族都买 基本上机车族也会买了

便宜结果就是政府要补助 造成钱坑

捷运就已经没人在搭了 新路线是盖一条亏一条 还取消八折... 柯文哲之前提过一次就不敢再提了 北捷哪天亏损了再来取消八折也不迟 八折好歹是悠游卡公司(还是北捷？)补助 月票目前看起来是政府编列预算在补贴 两个钱也不一样欸

那儿来的错觉"(台北)捷运没人在搭"????????????????台北捷运所谓的亏钱,是建立在只看"运输收入-成本"这种计算方式,如果总收入-总成本,抱歉,台北捷运还是"有盈利的"而且台北捷运的成本是包含转乘公共汽车优惠(政府还不补助哩)简单说,北捷都营运超过20年了,运量人次也排进世界城市第20名前段班,早就不需要靠什么悠游卡八折优惠在推广搭乘你说柯文哲不提取消八折优惠,但他也解释得很清楚,北捷那形同整体票价打八折(因为持电子票证打八折搭北捷的乘客比例高达九成多)。ps.悠游卡八折优惠不叫"补助",那叫"短收"。"月票看起来是政府编列预算在补贴?" 虾米碗糕??那有这种补贴?这就只是"另一种售票方式",政府补贴啥????????????

悠游卡八折优惠早该取消了 +1

早该取消悠游卡八折优惠,当年是刚通车,为了推广搭捷运北捷现日运量都破200万人次,早该取消这项譁众取宠的政策

八折取消没关系啊 数字拿出来说服人... 双北市府提出说取消八折搭配月票可以提升多少捷运搭乘率嘛... 还譁众取宠哩明明新闻就只提月票 凭什么把八折扯进来 幸好政府不是楼上几位大大 月票是另一种售票方式？ 最好那么简单啦 钱怎么摊有人敢保证市政府不用多出一毛钱？ 我可不相信 新旧优惠并行不悖 做事何必搬砖砸脚 北捷有因为八折优惠亏损了吗？另外二期路线预期搭乘人数跟早期规划有落差 这不是新闻了j大可以自己找数字还有柯文哲之前提过一次就没再提八折这件事 这倒满有趣的现实点 没人会跟选票过不去有议员质询新闻出来了 "不同票价的月票政府会编列不同预算补贴" 结论够清楚了 八折优惠北捷摊 月票政府预算摊 不可能取消八折通通叫政府补贴月票啦取消八折根本莫名其妙 大概就某些乡民在喊烧而已..

同楼上

悠游卡八折优惠本来就应该取消,北捷一年因为这优惠短收20亿,底下的新闻说月票优惠每年补贴5亿,自己不会算吗???"二期路线预期搭乘人数跟早期规划有落差",是落差多少?根据网友的精算,北捷实际运量跟预估量,达成率85%,超高xu我就敢跟你保证阿! 只要北捷取消悠游卡优惠,月票每年5亿不仅政府不用补贴,还有北捷甚至还有余额盈利10多亿哩!反而悠游卡8折优惠,真是个大笑话,一个人3年搭一次用悠游卡可以享8折优惠,一个人一年搭10几次没有用悠游卡却没有优惠,这符合常理常识吗?

月票预估使用人数多少？？ 5亿是没有取消八折算出来的欸取消八折多少人跑去买月票 最后只有补贴5亿吗？？

取消悠游卡八折优惠,更多人买月票,补贴只会更少好吗!甚至连5亿补贴都不用,北捷根本还赚钱北捷一年悠游卡8折优惠短收20亿,转乘公共汽车优惠12亿,这二个一年就30多亿,赚翻了甚至这些年拿去补贴月票,月票一个1000元都不是不可能

最后要看实际乘客怎么搭.. 我不认为会更少就是了 而且会比五亿多很多另外北捷是北捷公司 政府是政府 公司和政府钱不一样 不是什么拿来拿去 另外如果通通取消 北捷一年马上赚几十亿 接下来一定会有民代喊降价 绕一圈又是何必还有 取消八折贴补月票等于是取消多数人优惠去贴补少数人市政府不会做这种搬砖砸脚的事

台北捷运公司99.64%的股东是政府

政府有交通部北市新北市..

是阿,市政府不会跟选票过不去,但这就是悲哀政府有交通部北市新北市. 所以呢?北捷一年马上赚几十亿,民代喊降价?笑...北捷7000多亿的兴建成本都还没还本呢! 民代的嘴随便就能堵住了

另外提一点 大众运输搭乘率 如果取消八折推月票 能提高全体搭乘率吗 市政府如果提得出数字 那我基本上赞成 但事实上一(我觉得)不太可能 二目前政策不是这个方向自然不会有数字

当然会增加阿,月票无限搭,本来就会诱发增加搭乘次数这个东西你自己去查有发行月票周票的其他城市地铁就知道

别人有取消八折吗？？anyway j大亿来亿去的算的很合理 但政府不可能这样做的 取消八折一点消息都没有 那又何必要一直根据这个来讨论月票定价 不切实际嘛

纽约地铁当年发行月票/双周票/周票(无限搭),搭乘率增加+20%

别人本来就没有优惠,那有取消不取消的问题

取消八折不妥 有八折的话观光客较有买电子票証诱因增加单程票使用 其实在营运管理上反而比较不方便

纽约地铁单一票价,买月票/双周票/周票(无限搭)有优惠

那你又怎么能保证搭乘率会上升？

因为每次都要看点到点价格 无法像电子票一样无脑轻松刷

纽约没有电子票証阿 是用磁感应塑胶纸票吧而且纽约一次票是消耗式 比北捷代币回收不环保

你的说法就是取消八折推月票还能提升使用率 别国可没有八折这个前提 市政府要就拿出数字来说服人

少拿观光客来说,北捷有一日券/24小时券/48小时券/720小时券,将来甚至也可以学人家发行周票/双周票(吃到饱)观光客根本没有必要买电子票证8折优惠

你这样先射箭再画靶 很难讨论出核心...

说服你干嘛? 你是谁?

还是留给d3osef大大跟您讨论好了

取消悠游卡八折优惠,补贴月票,本来就能增加北捷营收,推升大众使用率,装睡的人叫不醒Jason0813大 所以人家纽约不用搞什么电子票证8折优惠,北捷搞这个干嘛??? 北捷超过九成的乘客都使用电子票证搭车享8折优惠,那你干脆叫北捷整体票价打8折就好啦! 干嘛脱裤子放屁还搞得剩下不到一成的乘客没有使用电子票证没有8折优惠"不公平"的情况发生干嘛

@@ 不用特别针对我 反正目前政策也没有这个方向 那其实根本没有讨论必要

观光客买电子票证早就不划算,因为现在一张卡要买断100元还不如去买北捷的限时券(无限搭)。

取消悠游卡八折,补贴月票吃到饱->假设月票每个月1000元北捷日运量200多万人次,假设没有机车族转移搭捷运的情况200万人次*1000元*12个月=240亿/年 (北捷现在运输收入一年160亿),取消悠游卡八折优惠跟公共汽车转乘优惠,北捷一年增加收入30亿,月票收入一年比现在赚80亿,合计超过100亿还可以增加乘客使用大众运输的比例(不要跟我说公共汽车捷运""无限搭""使用率却不会增加这种没常识的话)如果再加上汽机车的转移,那北捷只会赚的更多,大众运输使用比例也会更增加

很会算啊 那这样政府贴补预算多少？ 200万人用月票 根本是搭越多补越多 有可能吗？ 如果这么棒 这么简单 那政府现在在犹豫个什么劲 赶快开始嘛

楼上,你根本搞错了吧! 推行月票谁规定一定要补贴??就好像推动捷运转乘公共汽车,政府有补贴高捷,可没有补贴北捷,那是因为北捷赚钱,所以政府希望北捷自己吃下这笔成本。但高捷要是像北捷一样吃下转乘公共汽车优惠成本,就准备亏损了言归正传,现在推月票,北捷为什么要政府补贴?同样会有亏损的可能性,亏损何来? "收入-成本" 是负数就亏损了!取消悠游卡那些优惠,北捷每年直接增加30多亿,那儿还会亏损? 根本就不需要靠政府补贴。反而还大大增加收入

目前月票规划是双北一年贴5亿预算哦 我搞错什么？月票还含公共汽车欸 最后北捷贴的难道会比目前公共汽车转乘优惠还少吗如果是北捷贴月票的话 数字提出来 政府算清楚给大家看 那我也没意见 谁出钱 效益在哪如果是北捷贴月票的话 数字提出来 政府算清楚给大家看 那我也没意见 谁出钱 效益在哪

辅助的部分应该是着重在民众使用超过月票额的数字例如使用超过1500元后　原本1500元分给北捷公共汽车脚踏车就绝对不够分了　这时总不能和超过1500元后当月还被用的业者说 "就乖乖吞下去后面没办法分钱给你" 吧真要这样搞谁会想参加　会买月票的有多少会没用到额度应该是预期大部分持月票民众都会用到额度会超越额度这样出辅助的钱的单位理论上就不会是北捷出

全北捷均一价30元？

而是交通的主管单位出　还要划分新北出还是台北出

本来就不会是北捷出 那这样跟现在摊公共汽车转乘优惠差在哪 说不定最后还会贴补更多哩 谁出钱都不清楚 指责别人倒很大声...

本来就该取消八折，楼上怎么了