※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之铭言：
: https://i.imgur.com/8xVJtjD.jpg
: 五月底时开过的周边环境改善检讨会
: 一直对这点很疑惑
: 如果真的是“周边”就算了
: 但里面讨论的很多都是站体联外的规划
: 这些步行空间不是应该细部规划时一起讨论
: 怎么会通车才在慢慢讨论
: 举个例子：
: https://youtu.be/NtekXia7J5g
: 可以看影片14：55的地方
: 没有人行道 两个男生要往内切差点跟轻轨相撞
: 整条成功路一堆这样的规划
: https://i.imgur.com/VJ4KbBI.jpg
: 今天收费前最后一个周末
: 搭轻轨和搭公共汽车的人又快被挤到马路上
: 从五月讨论到现在都没有改善真的让人很失望...
轻轨大多问题都能直接或间接归因于号志太烂
你说人潮挤出轻轨站占到公共汽车站是因月台太小吗
也不算吧 那以后大顺路月台设在路中间更小
还没有缓冲人潮的人行道空间 那不是更惨
月台大小是先天的限制 轻轨一站能容的旅客大概就那么多
所以要反过来想 月台爆满的原因是什么
班距太长？那班距太长的原因是什么
除了购车量不足 主要就是号志系统拖垮运行时间
之前有版友提到坐到哈玛星要55分钟
如果搞好号志+提速的情况下 缩至20分钟的话
尖峰候车旅客可以减少一半以上
总而言之 现在轻轨就是一个异常的情况
号志烂导致运行不顺+全程时间拉长+不利通勤+班距长+月台爆满 这种东西放到大顺路简直不堪设想
然而很多人看到月台大排长龙觉得运量前景看好 却没想到这是班距15分钟下的错觉
然后还宁愿支持这种半调子的系统上大顺路强迫人民慢慢习惯 也不质疑政府为什么不能把轻轨做更好再上路
当然 轨道迷都会有大众运输至上的精神 能够抑制私人运具更被当成轻轨的目的 但这也不能合理化目前轻轨半调子的事实 不是吗？