楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-10-29 16:58:25※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之铭言：
: https://i.imgur.com/8xVJtjD.jpg
: 五月底时开过的周边环境改善检讨会
: 一直对这点很疑惑
: 如果真的是“周边”就算了
: 但里面讨论的很多都是站体联外的规划
: 这些步行空间不是应该细部规划时一起讨论
: 怎么会通车才在慢慢讨论
: 举个例子：
: https://youtu.be/NtekXia7J5g
: 可以看影片14：55的地方
: 没有人行道 两个男生要往内切差点跟轻轨相撞
: 整条成功路一堆这样的规划
: https://i.imgur.com/VJ4KbBI.jpg
: 今天收费前最后一个周末
: 搭轻轨和搭公共汽车的人又快被挤到马路上
: 从五月讨论到现在都没有改善真的让人很失望...
轻轨大多问题都能直接或间接归因于号志太烂
你说人潮挤出轻轨站占到公共汽车站是因月台太小吗
也不算吧 那以后大顺路月台设在路中间更小
还没有缓冲人潮的人行道空间 那不是更惨
月台大小是先天的限制 轻轨一站能容的旅客大概就那么多
所以要反过来想 月台爆满的原因是什么
班距太长？那班距太长的原因是什么
除了购车量不足 主要就是号志系统拖垮运行时间
之前有版友提到坐到哈玛星要55分钟
如果搞好号志+提速的情况下 缩至20分钟的话
尖峰候车旅客可以减少一半以上
总而言之 现在轻轨就是一个异常的情况
号志烂导致运行不顺+全程时间拉长+不利通勤+班距长+月台爆满 这种东西放到大顺路简直不堪设想
然而很多人看到月台大排长龙觉得运量前景看好 却没想到这是班距15分钟下的错觉
然后还宁愿支持这种半调子的系统上大顺路强迫人民慢慢习惯 也不质疑政府为什么不能把轻轨做更好再上路
当然 轨道迷都会有大众运输至上的精神 能够抑制私人运具更被当成轻轨的目的 但这也不能合理化目前轻轨半调子的事实 不是吗？
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-10-29 17:05:00正常速度是30分钟从c1到c14而且目前假日班距都在10分钟以内简单来说就是轻轨当初没有高架必然要面对现在人潮吹不下的问题人潮吃不下来的问题
作者:
Lsamia (samia)
2017-10-29 17:31:00这样子用BRT不就可以简单拉班距了吗
号志真的是个大问题，不知道高捷什么时候会正视这部分
作者:
ASUS (hi)
2017-10-29 18:08:00高雄轻轨当初应该要采用BRT比较适合，如遇车辆不足情况，还可加开传统公共汽车代打。如再晚1、2年兴建，还可考虑引进类似湖南的智轨系统。
高雄轻轨干脆改成C路权，搞不好比现在还快呢不然就干脆用平交道，号志连锁平交道在台湾其他地方台铁平交道已经能看到不少
作者:
lanx105 (海绵/简单多细胞)
2017-10-29 18:39:00@@///////
作者:
jwph (胖达)
2017-10-29 19:27:00好奇问，轻轨的号志到底是什么问题导致班距长？
楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-10-29 19:43:00同样的列车数量下 可以跑两趟的时间因为号志问题只能跑一趟 班距不就变长？
作者:
cjtv (小当家)
2017-10-29 19:50:00同意效率必须要提高，不然大顺路会很不堪
作者:
jwph (胖达)
2017-10-29 20:02:00那号志为什么有问题？是哪里出了问题？(感觉我这部分错过了
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2017-10-29 20:10:00讲的都很简单,改BRT在忙线时改开一般公共汽车,又没有想过有没有想过加班次公共汽车的司机从何而来？若经常不繁忙,这些司机没事做吗？
楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-10-29 20:15:00作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-10-29 21:32:00用brt班次崩溃的情况会更严重 现在是人太多载不完 你用brt能运送的旅客数更少发车班次得更密 这样每个路口的号志计算会更困难 要改善目前轻轨困境只有增班要不然就是列车加挂 目前的容量完全不够用
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-10-29 21:37:00或许不会,台中现在专用道运能比轻轨还高,尖峰在秋红谷2分钟一次来2部以上的双节车
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-10-29 22:22:00高雄轻轨满载是250人 双节公共汽车150人同样的运量BRT运量至少得多一倍但轻轨加挂车厢就多一倍运能Brt不可能吃的下目前假日轻轨人潮Brt这种搞法每两分钟来一班 路口号志肯定崩溃
作者:
kutkin ( )
2017-10-29 23:06:00BRT可靠度就差多了....轻轨你去挡他 毫无疑问是你错 双节公共汽车呢....
作者:
shter (飞梭之影)
2017-10-29 23:08:00路权是你的就是他错
作者:
gga5858 (Hi)
2017-10-29 23:42:00BRT的好处为胶轮加减速快，说不定较适合台湾复杂行车环境另外轻轨目前时间不稳定，不只是号志问题，供电也是主因为了避免列车行进中突然没电，轻轨公司于部份区间要求要充饱充满才能出发。当发生误点，难以提早出站赶点，或许高雄轻轨应考虑部份区间使用架空线，增加供电稳定度
作者: mazinger 2017-10-30 00:34:00
班距变密 垂直横交的用路人会翻脸
楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-10-30 00:54:00搞好号志就不会
作者:
ciswww (Farewell)
2017-10-30 02:33:00高雄轻轨的规格是6分钟一班，离这规格还远哩
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2017-10-30 11:54:00台中BRT单日运量可达5万，为何如果是BRT不可能吃的下人潮?何况轻轨沿线的车流量没比台湾大道多，BRT班距可以开得比轻轨还密
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-10-30 13:47:00路线长度都不用考虑的 看总运量是怎样？系统运量brt就是只有轻轨一半
作者:
ciswww (Farewell)
2017-10-30 14:41:00看班距
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2017-10-30 14:46:00每2分钟来一班路口号志会崩溃，但问题是现在轻轨是4分钟一班吗?目前轻轨这种班距就断定BRT吃不下是否早了些?
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-10-30 15:17:00用公共汽车50人来算,南京东路的公共汽车专用道运能都比轻轨强